构建差异化优势推进我国民航事业和谐发展.pdf

构建差异化优势 推进我国民航事业和谐发展 中国东方航空武汉有限责任公司 李良斌郭丽娜 所谓差异化，对企业来说，就是与竞争对手，或在同业中，实施与众不同的运营策略 和手段，谋求更好的竞争优势和经营业绩。它是对一个企业创新能力、开拓意识的考验。 同时也在一定程度上存在着经营风险。 作为有“中国特色”的我国民航业的发展，现在已进入加速腾飞期。营运规模不断增长， 机队的快速膨胀和客运量的猛增，令世界侧目。然而，我国民航格局在经历几次改革调整 后，竞争实力和管理水平与国际水平仍存在较大差距。几大巨头在国家的统一指挥下从事 着心照不宣的所谓市场竞争。看不出有太多的差异个性，人们很难体会出让国人引以为傲 的特色航空消费服务。而一些有个性的民营航空目前尚在襁褓之中，虽然制定了良好的经 营战略，有的侧重低成本，有的强调高端客，有的主抓旅游线，有的突出支线，这种强调 多姿多彩的差异市场细分的航空服务，能给老百姓带来更多的实惠，但它们的成长还有个 过程。民航事业的和谐发展，需要这种有差异的竞争，当通过差异优势，各航空企业能够 在市场中各有所长地成长，我国民航的共赢局面才会真正早日实现。 一、目前航空市场的竞争弊端不容小视 随着民航事业的不断发展，民航机制的不断完善，为航空企业的诞生提供了必要的， 并使之茁壮成长的土壤，航空企业如雨后春笋般孕育而生。目前全国拥有中央、地方和民 营从事客运的航空企业近20家，拥有包括波音、空客在内的各类民用航空飞机800架， 这些飞机被投放到1300余条国内定期航线和近300条国际航线上。随着天空开放和航空 运输能力的大幅提升，国内航空市场呈现不容小视的弊端：在营运网络上，同航线、同地 区的重叠竞争，使得内耗加剧；在所谓的品牌服务上，同标准、同配置，让人们体会不到 人性化的差别。竞争是推进生产力发展的必要手段，但不必要的恶性竞争却使得兄弟之间 表面上和气，暗地里斗气，更别谈共赢的实现。 以武汉．上海航线为例，目前武汉地区除东航武汉公司和南航湖北公司两家基地公司 外，国航、上航、海航等多家航空企业纷纷抢占武汉航空市场，本来并不景气的武汉航空 业，竞争异常激烈。商务旅客是各航空公司竞争的主要对象，上海线又是其中重中之重。 武汉一上海每天往返多达22个航班，而客座率平均为69％，并不理想。而缺乏航线优势， 又在同一地区的航空企业来说，销售量的提高就依靠于销售网络的完善和市场覆盖率的提 一65— 高了。而完善和提高的过程也是痛苦的成本增长过程。 航空业内人士都知道，提到新加坡航空公司就意味着高品质的航空服务、全球最美丽 的空乘、拥有最多商务高端旅客等诸多殊荣的最具竞争力航空公司，而同城的天虎航空公 司就意味着最廉价的机票、最简单的餐食、最轻便的机身的低成本航空公司。而国内大型 航空企业，主要区别在哪里?突出的个性在哪里?有没有令人津津乐道的品牌优势?很多 人没有深刻的印象。更多的是对安全、服务质量、正常率的评价。而这些应是航空公司最 基本的责任和义务。而真正的魅力应体现在差异的细节中。明显缺乏差异性，相同的服务 模式、相同的硬件配置，不同的只是名称的不同、航班号的不同。依据品牌上的微弱优势、 微弱差异展开激烈竞争，难以在本质上提高企业的核心竞争力。 作为国内骨干的三大航空集团属于同一运营层次，并没有太大差异。同属国有企业， 本来有若干资源可以共享，但现在却是各自为政，即使是对方已经拥有的软硬件配置也还 得再建。重复建设造成了大量资源浪费。恶性价格战也越打越烈，目前武汉客公里指标处 于全国同类航线下游水平，按武汉机场旅客吞吐量430万人次计算，每年这种恶性竞争直 接造成的损失就达8亿元之多。在机型、飞行员、机务维修员、航材等方面也不能共享。 如今，国内航空企业间的竞争已经完全成了一场“消耗战”，成本却不断抬升，而同为国有 企业，最终埋单的却是国家，造成了国有资产的流失和内耗，既不利于航空企业的发展也 不利于国有资产的保值增值。 多年的实践告诉我们，“差异”是我们不懈的追求，差异化是中国民航和谐、健康、快 速发展的法宝。实施差异化，就是在满足旅客需求的全过程的某些环节中形成与竞争对手 的差别，形成竞争上的优势。其核心在于难以模仿性，形成一种动态的企业创新机制，成 为企业战略致胜的核心能力。差异化实质上是追求垄断的一种要素，可以赢得旅客的忠诚， 并在面对替代品威胁时，所处地位比其他竞争对手更为有利。即走出一条适合企业特色