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构建广州中·心城市的大交通网络 构建广州中心城市的大交通网络 陆原 (广州市建设委员会，广东广州 510030) 摘要：随着城市经济的发展和规模的扩大，大城市交通将面临着新一轮的挑战，一方面是提 供多元化的交通方式，满足人民生活水平的提高对交通的需要；另一方面是有限的道路资源与不 断增长的交通需求之间的矛盾。广州以城市总体发展和交通实际出发，编织立体大交通网络，支 撑城市空间拓展：应用智能管理，提高交通运行效率；发展绿色交通，体现以人为本理念；形成 对外四通八达，对内出行便利，高效、快捷、人性、智能、生态的综合城市交通系统。 关键词：交通管理；交通网络；系统工程 广州市是广东省的政治、经济、文化中心，有两 方面是有限的道路资源与不断增长的交通需求之间的 千多年悠久历史，是华南地区的中心城市和珠三角 矛盾。尤其是小汽车加快进入家庭步伐，将使机动车 经济区的中心。随着广州市辖区行政区范围由 规模迅速增加。北京现已接近200万辆，预计2008 1 443 434 km2扩大到7 km2，为城市空间拓展和 年将达到300万辆，广州每年汽车增长估计有5万辆～ 可持续发展提供了新的契机。为此，广州市编制的 10万辆，这对道路容量和停车规模无疑带来较大的压 《广州市城市建设总体发展战略规划纲要》中，突破 力，应及早采取积极的措施，做到防患于未然。 了以往传统的“云山珠水”自然格局，提出“山城 1保护生态、环境、构建城市大交通网络 田海”的城市发展新格局。 城市经济的发展和城市规模扩大，产生的交通问 近年来，广州市机动车拥有量以2位数增长，到 题有：一是道路基础与交通发展不同步，难以满足交 2004年全市机动车拥有量172．2万辆，其中汽车为通的需求；二是道路网络仍不够完善，主骨架道路系 69．4万辆、占40％、比上年增加186％，其中小客 统的建设受到资金和时间的压力，打通断头路、瓶颈 车45．4万辆，比上年增加88万辆，增幅达24％。 卡I：3受制于庞大的拆迁与资金的阻力；三是交通管理 2004年广州市区29个进出口道路、142条车道，白手段和信息化需进一步提高，承受交通突发事件能力 天12h(7：oo～17：00)道路交通量为51万辆，较差；四是交通管理者的管理水平较低和交通参与者 比上年增长16％，其中外地车比例占了60％。中心交通意识较差，导致人为因素的交通堵塞。 城区主骨架道路的内环路高峰断面流量达到 广州交通发展趋势存在的可能性：一是汽车拥有 6000辆／h～10000辆／h，基本饱和度已达0．8量快速增长，交通方式逐步从自行车、摩托车为主向 ～0．9，内外环7条联络线高峰断面7000辆／h汽车为主发展；二是以轨道交通为骨架，全面带动公 ～13 000辆／h，均已接近饱和，以致经常出现交共交通稳步发展，进～步优化交通方式结构；三是城 通拥挤现象。公共交通发挥了巨大的作用，仍保持良 市规模扩大和多极方向的拓展，造成长距离出行比例 好的发展势头，2004年公交汽电车7669辆，年客运 增加，高、快速路将成为跨区出行的主体；四是停车 量达到18．7亿人次，比上年增长2％，出租车需求规模庞大，鼓励民间投资，加快停车场建设刻不 16 容缓；五是道路交通量不断增加，通过交通管理科学 025辆，客运量5．8亿人次、增长68％，地铁1 号、2号线37km，完成客运量1．4亿人次、增长化对提高道路使用效率极为关键。 41％。 广州明确要发展成为“最适宜创业发展、最适 随着城市化和机动化的加速发展，广州城市交通 宜居住生活的生态城市”，成为“现代化的国际都 将面临着新一轮的挑战。一方面是提供多元化的交通 市”。为拉开城市布局，其相应措施是：“构筑枢纽 方式，满足人民生活水平的提高对交通的需要；另一