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题 目： 第九章 公路交叉教学目的与要求：了解公路交叉的设计内容，了解交叉口的交通分析，认识公路立体交叉。了解公路与其他公路的交叉。内容与时间分配：共4课时第一二课时：公路平面交叉第 三 课时：公路立体交叉第 四 课时：公路与其他路线相交 重点与难点：重点：1．公路平面交叉教具准备： 图表教学方式：讲授法、图片展示课后复习及预习：复习：1．公路平面交叉的内容预习：1、 路基路面的特点2、 影响路基路面稳定性的因素作业1、 P180 1、2 第一节 公路平面交叉 一、交叉口设计概述公路交叉口是道路系统的重要组成部分，是道路交通的咽喉。交叉口设计的基本要求：一是保证车辆和行人在交叉口能以最短的时间安全地通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求。二是正确设计交叉口的立面，即通过合理设计，以保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。交叉口设计的主要内容有：1．正确选择交叉口形式，确定各组成部分的几何尺寸；2．进行合理的交通组织，合理布置各种交通设施；3．验算交叉口的行车视距，保证安全通行条件；4．合理进行交叉口的立面设计，布置各种排水设施。进出交叉口的车辆，由于行驶方向不同，车辆与车辆之间的交错方式也不相同。当同一行驶方向的车辆进人交叉口后，以不同的方向分离行驶的地点称之为分流点；来自不同方向的车辆，以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点称为交织点；来自不同方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点称为冲突点。冲突点对行车干扰及安全影响最大．其次是交织点，再次是分流点。对无交通管制时，三、四路和五路相交的平面交叉的冲突点、交织点及分流点分布情况如图1-9-1所示。平面交叉的危险点数量如表1-9-1。通过以上分析可以得出以下两点结论：1．在无交通管制的交叉口，都存在各类危险点．其数量随交叉道路条数的增加而急剧增大，特别是冲突点，其数量随交叉条数的增加呈级数增大，其数量可按下式计算：  因此，在交叉口设计中，应力求减少交叉道路的条数，尽量避免5条或以上的道路相交；2．产生冲突点最多的是左转弯车辆，由图1-9-1a)可知．若无左转弯车辆，则冲突点的个数由原来的16个减少至4个。若为五路交叉，则可以从50个减少至5个、因此，在交叉口设计中如何正确处理和组织左转弯车辆，是保证交叉口交通通畅和行车安全的关键。减少或消除冲突点的措施有：1．建立交通管制2．采用渠化交通3．采用立体交叉三、交叉口的类型及选择1．加铺转角式 2．分道转弯式 3．加宽路口式 4．环形交叉 四、平面交叉口的一般规定与要求1．公路与公路交叉，除高速公路全部采用立体交叉外，一级公路可少采用平面交叉，二级公路尽量减少平面交叉，其他各级公路可采用平面交叉。2．平面交叉的形式应根据各相交公路的交通量、计算行车速度、交通组成及其在公路网中的作用，并结合地形、用地条件和投资等因素确定。3．平面交叉路线应为直线并尽量正交，当采用曲线时，其半径宜大于不设超高的最小半径。当必须斜交时，交叉角应大于45°，当交角小于45°时，必须采取技术措施。4．平面交叉一般设在水平地段。紧接水平地段的纵坡，一般不应大于3％，困难地段不应大于4％，坡长应符合最小长度要求。5．平面交叉的间距应尽量地大，提高通行能力，保证行车安全。6．各相交公路应保证相应行车速度所对应的最小视距。7．远期拟建成立体交叉的平面交叉口，近期设计应将平面交叉与立体交叉作出总体设计，以便将来改建。8．平面交叉的交通管理分为信号控制和不设信号控制两种形式。部分控制出入的一级公路上的平面交叉不得设置信号控制；计算行车速度大于或等于60km/h的一般公路，对直行交通不得设置信号控制；城市出人口或通过城镇的地段，对车速有限制时，可设信号控制。9．平面交叉范围内的计算行车速度，原则上应与相交公路的相应等级的计算行车速度一致。当相交公路等级相同或交通量相近时，平交范围内直行交通的计算行车速度可降低，但与该公路的计算行车速度之差不应大于20km/h。其他情况的车速按交通法规办理，五、平面交叉的测设要点(一)勘测要点1．搜集原有公路的等级、交通量、交通性质、交通组成、交通流向等资料和远景规划。2．根据地形和其他自然条件以及掌握的资料，按照有关规定，拟定交叉口类型。3．选定交叉位置和确定交叉点，使各相交路线在平、纵、横三方面都合良好的衔接；通常交叉口设在原有公路的中心线上或中心线的延长线上。4．测量交叉角、中线、纵断面和横断面。5．若地形复杂时，为合理选择交叉口的位置和类型，应详测交叉口处的地形图。测图比例可采用1：200~1：500，当范围较大时，也可采用1：1000。(二)设计要点1． 平面交叉范围内各相交公路的最小圆曲线