某T形刚构桥的使用状态检测、病害分析及其加固.pdf

Ⅳ桥梁检测与加固 参考文献 1李国平．预应力混凝土结构设计原理[M]．北京：人民交通出版社，2000 2周志祥，高等钢筋混凝土结构[M]．北京：人民交通出版社，2002 3王勖成，邵敏．有限单元法基本原理和数值方法[M]．北京：清华大学出版社，1995 某T形刚构桥的使用状态检测、病害分析及其加固 车全怀 (路桥集团桥梁技术有限公司) 摘要某公路大桥由于收缩徐变以及长期超载等原因，主桥申跨跨中出现了约24em的明显下 挠，箱梁内侧腹板出现了大量的斜剪裂缝。本文主要对该T形刚构桥的检测情况、病害原因进行了详细 分析，井对该桥的加固措施及加固效果进行了比较。 关键词T形刚构斜剪裂缝收缩徐变 近年来，随着经济的发展、交通流量和车载吨位的增加，公路以及城市桥梁带病工作越来越普遍，由 此而造成一系列的事故，例如南韩汉城圣水大桥跨塌、广州海印大桥断索、四川宜宾南门大桥吊杆断裂 等。特别是多座连续刚构桥发生严重开裂、跨中下挠等。我国近年建设的桥梁中有些存在较严重的设 计、施工缺欠，桥梁结构退化速度高于国外一般情况。因此，加强对桥梁结构健康状态的检查，加强对 危、旧桥梁的检测以及鉴定工作十分必要。 一般，病害桥梁加固应遵循“检测一加固一再检测”的步骤进行。因为加固的前提是正确掌握桥梁 当前的真实状况，找出病害产生的真正原因，只有这样，才能对症下药，提出正确而有效的加固措施。而 加固后的桥梁必须经过再检测，才能验证桥梁加固后是否安全可靠、是否满足设计及使用要求。 在此，笔者希望通过对某公路大桥检测方法的描述、病害原因的浅析以及加固方法和加固效果的探 讨，以求与同行交流。 1工程概况 该公路矢桥主桥结构形式为三跨预应力钢筋混凝土变截面连续刚构(图1)，跨度为66m+120m+ 图I桥梁外观 某T形刚构桥的使用状态检测、病害分析及其加固 1．6％，横坡为1．5％。主桥—卜_部结构按三向预应力混凝土设计，主桥箱梁采用挂篮法施工。箱粱底板 宽llm，悬臂外伸5m。箱梁高：中孔跨中处为2．5m，中墩墩顶处为6m(图2)。 下部结构：中墩为钢筋混凝土矩形双柱空心墩，墩梁固结，基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩。 ∞Ⅻ 畸砸罪二二2j11皿00_二二二j∞霞恤 1．6逝 ^ !i堂 ^!鲤．f ]E]厂。i 茁要 卜堂L4——』塑L——仁“一 生二兰 图2T形刚构桥的立面技横断面(尺寸单位：em) 2桥梁病害现状及加固前的检测评估 2．1主桥中跨梁体下挠 经现场测定，主桥主跨范围内纵向中轴线的桥面标高实测值明显小于设计值，中跨跨中处下挠 23．99em。因该桥为大悬臂，悬臂处两侧翼缘板的下挠程度大于中轴线处，其中北侧翼缘板跨中区域最 与理论设计桥面高程曲线比较。 童嚣懂智霉 囝3主桥纵向中轴线桥面高程实猁值与设计值比较(x：Y=l：50) 2．2箱梁腹板裂缝 经检测发现，该桥主跨跨中区域箱梁底板底纵向裂缝最大宽度为0．14nma；主桥中跨从两端中支点 lOm左右起至跨中合拢段范围内，箱梁内部南、北侧腹板均有大量的斜向裂缝(与水平方向约成30。一 2．3静载试验测试结果 (1)效验系数 根据《大跨径混凝土桥梁试验方法》的有关规定，预应力混凝土结构的效验系数应满足：O，7≤口： S实铡／S理论≤1．05 实测A、曰、B’、c截面在最大试验荷载作用下的应力值，中跨和边跨跨中截面的挠度值与理论计算