某公路红层路堑边坡锚杆试验成果分析.pdf

某公路红层路堑边坡锚杆试验成果分析 张 辉 (昆明岩土工程公司) 摘要滇中红层地区某高速公路广泛采用了节点锚杆框格梁进行边坡防护与加固。为了对节点锚杆 的加固效果进行评价，选取了3块地质条件不同的红层路堑边坡进行锚杆拉拔试验。研究了 各红层边坡节点锚杆的拉力一位移曲线，并就试验中存在的有关疑点展开讨论。最后对锚杆 试验成果的应用及节点锚杆框格梁技术进行了简要评述。 关键词 红层 路堑边坡节点锚杆框格梁 拉拔试验 1边坡工程概况 1．1 边坡一 该处坡高60m，岩性为泥岩、粉砂质泥岩与泥质粉砂岩、粉细砂岩互层，岩层产状 但节理发育，存在不利结构面组合，易产生楔形体破坏。 台。边坡全部采用菱形节点锚杆框格梁进行支护，并设置了系统排水孔。节点锚杆布置于梁 节点处，水平方向间距为3．5m，竖直方向间距4m。节点锚杆长度6～10m，锚杆孔孔径为 年4月施工结束。 边坡锚杆拉拔试验均布置在第一台级边坡底部，共3根。因其试验锚杆曲线具有相似的 规律性，本文仅对其中之一进行分析。 1．2边坡二 该处坡高约70m，岩性为粉砂质泥岩、泥质粉砂岩夹泥岩、粉细砂岩，偶夹长英砂岩。 坡内无大的断裂构造，但节理发育，多张开，最大宽度大于20cm，并有架空现象。经分析 认为，该边坡岩体己发生松动变形。 边坡原设计开挖坡比为1。0．75，由于施工开挖过程中边坡发生新的松动变形，第一台 t 维持原坡比，第二台以上坡比调整为1 1。每台坡高10m，分7台开挖，每台之间设2m宽 的碎落台。边坡主要采用预应力锚索和节点锚杆框格梁进行支护，并设置了系统排水孔。边 坡自2003年10月开始防护加固施工，2004年6月施工结束。 边坡原计划布置3根试验锚杆，由于施工干扰，仅做成功两根，分别位于第1台和第6 台边坡底部。限于篇幅，本文仅对前者进行分析。 1．3边坡三 该处坡高50m，边坡下部岩性为泥岩、粉细砂岩，上部为长英砂岩、粉细砂岩。岩层产 】】】 发育多条断层和多组节理。在不利结构面组合影响下，易发生楔形体破坏，且断层破碎带局 部较宽，对边坡稳定不利。实际边坡开挖及防护施工过程中，1～3台边坡紫红色泥质粉砂 岩和灰黄色长石砂岩交界部位两侧先后发生4次坍滑，主要是由于降雨影响支护不及时，致 使破坏范围不断扩大。 落台。边坡全部采用矩形节点锚杆框格梁支护，并设置了系统排水孔。节点锚杆布置于梁节 点处，水平方向间距为3．5m，竖直方向为4m。节点锚杆为自进式锚杆，分I型和II型。I 年6月施工结束。 边坡原计划布置3根锚杆进行拉拔试验，由于施工干扰，仅做成功两根，均位于第1台 边坡的底部。本文仅对其中之一进行分析。 2锚杆拉拔试验成果分析 典型锚杆拉拔试验成果曲线见图1--3。 拉力2 ’kN 矿 ／ 蚤 舢 旧叭驼 ／ 至 一 Z 一 q ：2 卯 }‘l o 争 f n争 砸 a阮 l。 ／ 7互 虬 Jt．|÷IJ0 bF．毋f 瑚撕瑚拗Ⅲ瑚啪Ⅲm 2t ％0 V。|／ m 0 l 2 3 4 5位移S(mm) Sc(mm) Sp(mm) a)拉力一位移(Q-s)曲线 b)拉力一弹性位移(Q峨)曲线 c)拉力一塑性位移(Q-sp)曲线 图1 SY-BPI一01锚杆拉拔试验成果图