某大跨度人行天桥减振控制研究.pdf

第36卷增刊 建筑结构 2006年6月 某大跨度人行天桥减振控制研究 陈冬1 朱忠义2秦觊2王春华2王国庆2柯长华2束伟农2张毅刚1 (1北京工业大学空间结构研究中心100022；2北京市建筑设计研究院100045) ￡提要】针对某大跨人行天桥的动力璃应，探讨了壤振方塞的可行性，分折了剩用TMD的减振效果，比较 了简化模型和三维模型的计算结果，可以为类似工程设计提供参考。 【关键词] 消能减振调谐质量阻尼器牯滞阻尼器行人荷载 ResearchOH Vibration Pedestrian Reducing of_LargeSpan Bridge／ChenDong‘，ZhuZhongyi2，QinKai。， Shu TheResearchCenterof Guoqin92。KeChanghua2t Weinon92，Zhang space WangChunhu丑2，Wang Yigan91(1 BeijthgInstituteofArchitecturalDesign， Stmsturea，8egingUniversityofTechnology，Berin9100022，China；2 Beijing100045，China) ofa is ofmduetionthevibrationinduced large pedestrian studied．Possibility Abstract：Dynamicresponse span bridge ofnbH罅如nema罟s calculationresultof traffic，reduction sinIPlflied bypedes虹ian efficacy damper日托analysed，The and ofthreedimensionis referencefor modelthat model and similar comparedprovides projectdesign． Keywords：vibrationenergy mBs viscous traiBe dissipation；tunedamper：fluiddamper；pedestrian 0 引言 的激振力，从而达到碱小结构振动的目的。TMD分 人行天桥一般用于城市市政工程、跨越快速路的 为有附加阻尼TMD和无附加阻尼TMD两种类型。 交通工程等，但随着越来越多的大型建筑工程的建 TMD的附加阻尼一般采用粘滞型阻尼器。该阻尼器 设，为满足建筑功能的要求，人行天桥也日益广泛地 是一种速度相关型阻尼器，它不改变结构的刚度，只 应用在建筑工程中。建筑人行天桥跨度一般在30～ 对结构提供附加阻尼，通过处于高度粘性的液体(如 50m之间，常采用钢箱粱结构方案。入行走的频率一 硅油)中的舞塞或者平板的运动耗能，可以提供比较 般在1．8—25Hz之间，我国《城市人行天桥设计规 大的阻尼。 程》”1规定人行天桥须满足舒适度要求，具体要求为 由于无附加阻尼的TMD系统的减振频率范围很 人行天桥的竖向振动基额不小于3Hz。对于较大跨度 窄。一旦激振力的频率发生改变，不但达不到醯振的 的人行天桥，在满足建筑要求、结构强度和变形的