某测量船主机增压器喘振原因分析.pdf

现代船机维修技术(2G05) 某测量船主机增压器喘振原因分析 卜海良，吕荣卫，严志新 (63680部队) 摘 要：文章介绍了对某测量船主机增压器喘振原因的分析方法和分析结论． 关键词：增压器；喘振：喘振原因 onthe Reasonofthe oftheDiesel AnalysisSurge Turbo，charger Engine insome TracingShip BO Hai-liang，LV Rong-wei，YANZhi-xing (63680 Troops) Abstlact：Thisarticleintroducesthe methodandtheconclusionsonthe reasonofthe ofthediesel analysis surge turbo-chargerengine insome tracingship reason Keyword：turbo—charger；surge；surge I引言 复合增压系统，配N7型废气涡轮增压器2台。低工况时为串联增压，各有3缸的活塞泵气压进压气机： 高工况时为并联增压，活塞泵气撤离压气机而直接进入扫气箱。串并联复合增压系统见图1。串并联转换 由扫气压力控制，控制装置见图2。 该船使用20多年之后，于1999年进行中修改造，改变使命，执行极为重要的海上测量任务。在改变 航行任务之后，增压器发生了多次喘振。因此必须查清原因，采取有效措施解决喘振问题。 主窑冷墨 l■I毫袖一转■ 堂皇■ 曩空冷墨 茎鼍抖裴 曩 一 图I 串并联复合增压系统 2发生喘振时柴油机的运转状态 经过与喘振现场有关人员研讨，并进行了多次摸底试验，喘振时柴油机的运转状态归纳如下： (1)主机在低转速、串联增压状态下长时间连续运转后，在加速到串并联增压转换时，往往会发生 喘振。喘振时主机无法加速，只能降速回复到串联增压状态才能正常运转。喘振前，排烟一般都已有白气。 而主机低速运转时间短，串联增压向并联增压转换时一般不会发生喘振。 (2)在串联增压状态下主机较快加速到并联增压时，容易发生喘振。尤其是串联增乐状态+卜-主机低 ．83． 现代船机维修技术(2005) 转速连续运转几个小时之后较快加速，在串并联增压转换时容易喘振。而缓慢升速，照顾到增压器转速跟 踪到位后，从串联到并联的转换时就不易发生喘振。 (3)若串并联增压转换时不喘振，则并联时无论升速快慢都不会发生喘振；串联增压低工况时从不 发生喘振。 (4)无论是串联增压或并联增压状态，以及并联增压向串联增压的转换过程，主机降速快慢都不喘 振。 (5)若串联增压向并联增压转换时发生喘振，则转换装置会在串并联两种状态间来回变动。扫气箱 放气时喘振就会停止，此时转换装置会停在并联增压状态，停止放气