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某高速公路滑坡分析与治理 方鹏飞1，朱益军2～，向 军4，朱向荣1’3 (1．浙江大学宁波理工学院，宁波315100；2．浙江省交通规划设计研究院，杭州310006； 3．浙江大学土木工程学系，杭州310027f4．湖北宜昌市建筑工程质量检测站，宜昌443000) 摘要：本文对某高速公路滑坡进行了稳定性分析和计算，并提出若干治理措施。同时，对滑坡进行监测，从 监测结果来看，目前此滑坡依然有变形迹象，滑坡还需对进行加固。通过对滑坡的分析、计算和监测，得出一 些结论，为相似工程的设计和施工提供有益的资料，也可为类似滑坡的治理提供参考。 关键词：高速公路；滑坡；治理 1 前言 土坡稳定性是高速公路、铁路、机场、高层建筑深基坑开挖和土坝等土木工程中建设中十分重要的 问题。若处理不当，一旦土坡失稳产生滑坡，不仅影响工程进度，甚至危及生命安全。在陡峭山体旁修建 高速公路，地形高差大，为满足高速公路的纵、平线形指标的要求，路线山体切割严重，致使局部地段出 现地质灾害，易出现滑坡现象。 滑坡问题的分析相当复杂，而且在许多情况下，理论分析与工程实际不相吻合，为提高理论分析的 可靠性，滑坡工程资料的收集整理和反分析是有效途径之一[1]。本文通过对某高速公路滑坡的分析，提 出有效的治理方法，并介绍其治理效果。 2 工程概况 某高速公路滑坡所在区域的原始地形自然坡率为20。～35。。高速公路路堑边坡最大开挖高度45m， 开挖边坡坡度一般小于45。。滑坡区岩体破碎，在路堑开挖过程中，就曾多次发生坡面裂缝和坍塌。2005 年2月份以来，路堑边坡和坡脚挡墙出现加速变形，边坡有整体变形滑动迹象。在坡体后缘及两侧出现 大量的裂缝，最大裂缝宽度近lm，上下错动高差达0．5～O．8m。同时，公路挡墙出现裂缝和错位，路面出 现裂缝和隆起，已经对高速公路的安全运行构成威胁。 3工程地质条件 整个滑坡体前缘位于公路边沟附近，后缘向后延伸至200m高程附近，与公路路面高差130m，水平 于40m，潜在滑体总方量约为160万m3。滑坡区所在场地地层岩性主要为灰色、紫红色凝灰岩，潜在滑 面主要沿破碎带发展，滑面分布次生夹泥，强度低。滑床主要岩性为砾岩，完整性较好。 ·410· 地基处理理论与实践(2006) 图1滑坡平面图 4滑坡治理方案 经分析比较，采取如下的滑坡治理方案： 的路段，采用由槽钢和工字钢焊接成的钢骨架结合长锚杆施加锚固力，使挡墙与墙后岩体紧密连接。 (2)护面墙防护。第二级边坡护面墙外鼓明显，为防止石块脱离墙体滚至路面，采用定位锚杆固定钢 丝绳后挂钢丝网防护。 (3)卸载。边坡顶部原施工过程中倾倒的弃土对边坡稳定不利，进行卸除，预计土石方量为6万ms 左右，卸除选择滑坡范围以外合适的位置堆放。 (4)预应力锚索。在坡面上布置两排预应力锚索。 (5)排水隧洞。为减少渗水压力对坡体的不利影响，在距离路基中心线水平距离200m左右，破碎面 标高以下位置设置了一排水隧洞。隧洞断面为2．Om×2．Om。在边坡坡面上对应于排水隧洞的平面中心 位置每间隔1．5m垂直钻孔，垂直孔与排水隧洞相贯通。 5稳定性分析 从变形和坡面裂缝发育情况看，滑坡变形破坏的边界已经形成，并处在持续发展变形阶段。但尚未 形成贯通的滑动面。从钻孔揭示的底滑面状态来看，滑坡的底滑面坡度较缓，一般滑面倾角15。-20。，该 滑坡属于缓慢滑移型滑坡。根据滑坡特征，滑坡稳定性分析采用折线形滑面稳定计算方法口]。 S．1计算参数 选择某一典型剖面为滑坡稳定性计算的代表性剖面，潜在滑面的形态及坡面特征见图2。考虑到滑 坡体长度沿公路路线方向的变化，将滑坡体从下至上分成8段，对每段滑坡体的重量和粘聚力按照不同 某高速公路滑坡分析与治理 ·411· 的长度进行加权平均处理。通过现场调查和相关资料分析，目前该滑坡处于蠕滑变形状态，其安全系数 5．2计算结果 滑坡稳定性计算结果见表l。从表1可以看出，控制地下水位上升，对滑坡稳定性有重要影响。如果 排水措施能够达到理想效果，会使滑坡的稳定性大幅度提高。