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四、空调系统的控制及操纵机构 汽车空调装置的控制系统和操作系统分为两种型式：手动控制和自动控制。手动温度控制及操纵机构分为两种型式，一种是由控制指示板上的旋钮通过拉丝控制温度风门及空气分配门开度。第二种是由控制指示板上的拨杆通过拉丝控制温度风门，通过真空伺服机构控制空气分配风门。 捷达轿车空调系统控制操纵机构采用的是手动拨杆式结构，它由仪表板上的拨杆通过拉丝控制温度门开度，通过的真空伺服机构及真空来控制空气分配门的开度。整个空调系统的配置情况如图6-15所示。空调系统控制操纵机构由电气控制和真空控制两大部分组成。 图6-15 空调系统的整体配置情况 1-鼓风机稳流电阻 2-吸气环 3-抽气道 4-新鲜空气/循环空气的真空单元 5-鼓风机壳体 6-鼓风机 7-蒸发器温度开关 8-帽 9-紧固带 10-蒸发器壳体 11-密封垫 12-蒸发器 13-密封垫 14-暖风水阀 15-盖板 16-下出风口 17-中央风门真空单元 18-空调分配箱 19-除霜/下出风口真空单元 20-暖风散热器 21-温度风门拉丝 22-插入壳体的真空管 23-鼓风机开关 24-空调装置调节控制器 25-空调控制板 （一）电气元件控制装置 电气元件分别控制压缩机电磁离合器、鼓风机、冷凝器风扇电机。 1、压缩机电磁离合器的控制 空调压缩机电磁离合器由外部温度开关、制冷管路的三向压力开关、空调开关、水温开关通过空调继电器来控制。如系统发生故障，不能满足其中任一个开关所限定的条件时，空调继电器将切断压缩机电磁离合器的供电，压缩机停止工作；一旦条件满足了，空调继电器自动接通电磁离合器，系统继续正常工作。 2、鼓风机的控制 鼓风机由空调开关控制，保证在启动空调系统时，鼓风机与系统同步工作，鼓风机可通过挡位开关实现四个挡位的变换，以满足不同送风量的要求，在不使用冷风时可单独使用暖风。 3、冷凝器风扇电机的控制 冷凝器和散热器共同使用一个风扇和电机，它由发动机冷却液双温开关及空调冷管路上的三向压力开关通过风扇继电器控制，当其中一个开关满足工作条件时，风扇便以一定的转速运转，分别满足发动机或空调系统在各种使用条件下的冷却需要。 （二）电气控制元件及功能 1、双温开关 图6-16为双温开关安装位置。是指发动机冷却水的双温开关，当冷却水温高于102℃时，双温开关接通风扇电机以高转速运转，加强了对发动机的冷却，当冷却水温低于102℃，高于95℃，且冷凝压力不高于1.6MPa时，双温开关接通风扇电机以低速挡运转，水温降低到95℃以下且不启动空调压缩机时，冷却风扇不运转。 图6-16 双温开关安装位置 应注意到，水箱风扇电机受双温开关和空调高压调整开关的双重控制，当冷凝器出口压力或冷却水温中的任一个值过高时，风扇电机一定按高速运转，其它工况则以低速运转或者不运转。 2、三向压力开关 在制冷系统中，由于某种原因，如冷凝器冷却不良，高压系统管路堵塞，致使冷凝压力过高。若不及时停止压缩机的工作，有可能导致压缩机电磁离合器损坏；或当制冷系统中的制冷剂发生泄漏造成制冷剂不足或者膨胀阀、低压管路堵塞时，会造成压缩机进气压力急剧下降甚至达到真空，使冷冻机油不能随制冷剂流回压缩机中，此时，若不及时停止压缩机的工作，就会使压缩机因无油而损坏，在这两种情况下，就需要切断电磁离合器，保护空调压缩机。为此，制冷管路设有三向压力保护开关。 三向压力开关安装在空调系统的压缩机到冷凝器的管路上，此开关有三个压力值，当压力低于0.22MPa及高于3.2MPa时，压力开关便切断压缩机电磁离合器。当高压值在两者之间时，电磁离合器吸合。当高压值大于1.6MPa时，冷却风扇以高转速运转。 3、外部温度开关 安装在刮水电机附近的外部温度开关，当外界温度小于5℃，外部温度开关切断压缩机磁离合器，即在这种环境温度下不能轴向启动空调压缩机。 4、暖风水阀 空调制冷系统工作时，由于制冷剂在蒸发器内蒸发，环境中的热量被制冷剂吸收，蒸发器表面温度降低，环境空气中的水分将在蒸发器表面凝聚，到一定程度后便沿蒸发器表面流淌到底部，贮存起来，有可能被鼓风机由各出风口吹入车室内。为防止这一现象的发生，在蒸发器底部安装了暖风水阀，用以把凝聚的水分排出空调器。暖风水阀的结构如图6-17所示。拆卸该阀时要用内六角扳手旋转45°，然后拔出。安装时应注意凸台应向后倾斜。 图6-17 暖风水闪阀的结构及拆装 （三）真空控制装置 捷达轿车空调控制操纵机构中除温度风门由拉丝直接操纵外，其余的风门都是通过真空阀操纵的。因此，真空阀及真空管路在空调系统中是十分重要的。本车空调系统的真空管路布置情况如图6-18所示。 图6-18 真空管路布置图 1-管路（黄色）2-管路黑色 3-管路（黑或黄