第五章节中国汽车产业的发展及环境分析.pptVIP

第五章 中国汽车产业的发展及环境分析 一、宏观环境分析 （一） 经济环境因素 1.中国汽车产业发展的国际经济环境 发达国家抢占高科技产业制高点，中国承接国际产业转移，借此提升在国际分工中的层级。 2.国内经济环境 预计，十一五期间，GDP增长7.5%以上，人均1.9万人民币，十二五期间，GDP平均增率8%左右，人均接近3万人民币，步入中等收入发展中国家，十三五期间，GDP增率7%左右，人均将超过4万人民币 （二）人口环境因素 按照国际通用的车价和国内生产总值增长比较系数计算，未来10--15中国有购车能力的家庭约有1.5亿。十一五期间，具有汽车购买能力的家庭预计新增5000万户。 三、交通设施环境因素 1、道路基础设施建设投资增加 2005年底，中国公路总里程达到190万公里居世界第四，高速路里程达到4.1万公里，世界第一 1990--2002年，中国汽车保有量年平均增长11.58%，公路里程增长2%，公路对车的弹性为0.4高于1979-1990的0.1的水平，其中1997--2002年公路里程增长6.2%，汽车保有量增长10.2%。公路对汽车的弹性为0.6。这种增长能维持10--15年 （1）公路技术等级和路面等级不断提高。2006年底全国等级公路里程228.29万公里。占公路中里程的66%，比05年提高2个百分点 （2）公里密度不断提高 2006年底，全国公路密度为36公路/百平方公里，比05年提高1.2公里/百平方公里 四、社会文化环境因素 消费观念的逐渐转变和消费结构的升级促进了轿车的消费。按国际标准，人均GDP超过1000美元时就进入私人汽车消费的快速增长时期。 五、政策因素 二、相关产业发展的环境分析 著名管理学家迈克尔.波特曾指出：一个优势产业不是单独存在的，他一定是同国内相关强势产业一同崛起。 （一）市场消费需求 居民收入提高、汽车价格下降和消费环境改善促进了汽车产业发展。 国家汽车保有量的增长与国家收入成正比，即收入增长1%汽车保有量增加1%。 从人均收入来看（略） 从普及率来看，美国达到千人900多辆，中国还很低 部分国家人均GDP与千人汽车保有量2004 2011保有量 国家信息中心分析，2002-2007为汽车进入家庭引导期，2008-2014发达地区大城市轿车普及期，2015-2020大城市成熟，欠发达地区农村跟随期。 预计2020中国将达到目前（2006）美国产销1700万辆，其实2011中国汽车产销已达1853万量 机动化与车辆价格之间的弹性关系为负0.5，即车辆价格水平每下降1%，将导致汽车保有量增长0.596 (二）生产要素 （1）劳动力数量优势 中国劳动力数量居世界第一，接近8亿，大量的技术熟练的技工以及每年数以万计的毕业大学生 （2）劳动力成本优势，2004年中国劳动力成本为0.9美元每小时，仅为美、德、法、日的1/9和1/31 除了劳动力成本优势外，中国钢材产量也很丰富，自1996年钢产量首次突破一亿吨，跃居世界第一后，中国钢产量已连续9年据世界首位。2004年粗钢产量达到2.72亿吨是日本、美国、俄罗斯三国总和。占全球10.5亿吨钢产量的25.8%。 在资金方面，中国的高储蓄率已经积累了相当数量的的资本 元 （三）竞争对手 第三节、中国汽车制造业结构性分析 一、规模结构 （一）产业集中度 （二）企业规模 （三）市场占有率 产业集中度 2005年，美国三大汽车集团集中全国90%的汽车产量，日本三大集团集中85%的汽车产量。 在中国，汽车产业的集中度普遍在60%以下。货车生产其中度平均为80%，客车平均为65.71%。轿车为61.12% 中国汽车工业属于寡占3型，特点是：企业数目多规模小，整个汽车产业规模水平低。较低的产业集中度容易引起过度竞争，导致行业利润率低。 中国汽车产业的这种现状是由规模经济、差异化、进入与退出障碍等形成的。 但是在产业资源市场配置的条件下，竞争和规模经济效益会促使产业重组。 企业规模 MES是指一家工厂的最小经济规模，即长期平均成本最小时的产出。轿车制造企业的最小最有经济规模为年产30万辆。 D值是指达到MES产量的厂家产量占总产量的百分比 市场占有率 发达国家市场前四大汽车集团的市场占有率大部分高于80%，有的甚至达100%，而中国前四名汽车企业集团的市场占有率不到60% 2002五个汽车集团世界占有率 二、产品结构分析 轿车产量占汽车总产量的比列从1991年的11.44%提高到2004年的45.6%，提高了近三倍。从2000年以后轿车制造业有了飞速的发展，在中国汽车制造也占据了主导地位。 发达国家的轿车占汽车总产量的比率往往高达70%-80%,德国、韩国甚至超过90% 三、生产竞争力分析 （一）出口情况分析 2005年中国汽车首次实现净出口。 2006年整