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船舶电力系统及配电装置 船舶电力系统基本知识。 船舶电力系统主要由电源，配电装置，电网与负载四部分组成。 船舶电力系统的特点及对其基本要求：单机容量为400~800kW，应能承受较大的过载能力。 船舶电网输电线路短。发电机端电压，电网电压，负荷电压大多在同一个电压等级，输配电 装置系统比较简单。一般设内部过载及外部短路保护。船舶电气设备工作环境恶虐。受潮引 起绝缘下降，机械冲击导致部件松动。 船舶电力系统的基本参数：电流种类，额定电压，额定频率等级。1）电制的选择。现代绝 大多数采用交流电制，船舶造价和维修费用明显降低。2）额定电压的选择。目前主电站动 力电网额定电压不是采用380V就是采用440V的标准，照明电网额定电压不是采用220V 就是采用110V的标准，临时应急照明电网与弱电电网一般采用24V的标准。3）额定频率 的选择。50Hz 和 60Hz两种标准。频率提高可提高自动化系统动作的快速性，但导致交流 阻抗增大，损耗增大，机械噪声也较大。 船舶电网。 1）船舶电网的电制。三相三线绝缘系统应用最为普遍，安全可靠。三相四线，因为不是绝 缘系统，碰到一根电网线就会触电，单相接地故障即会短路，船舶较少使用。利用船体作中 性线回路的三相三线系统，应船体流过较大电流，易发生触电事故。 2）船舶电网的供电网络。指发电机与配电板之间的电气连接网络。 3）船舶电网的配电网络。船舶配电网络可分为：动力电网（600W）以上，这些设备由主配 电板直接供电，也可由分配电板供电。照明电网，经照明变压器降压后配电。应急电网，特 别重要设施，如舵机，消防泵，重要区域照明。临时应急照明电网，蓄电池供电的网络。应 急照明，主机操纵台，主配电板前后，锅炉仪表，应急出口，艇甲板等处的最低照明。弱电电网。 船舶电网一次配电网络结线方式。馈线式结线：每一根电缆都是由主配电板直接引出，各自 独立且只向一个用电设备或一个分配电板供电。便于集中控制。干线式：主配电板引出几根 干线电缆，所有用电设备是由串接在干线上的分线盒供电。海上运输船舶的一次配电网络通 常均采用馈线式供电；二次配电网络中动力电网也是采用馈线式供电，照明电网大多数采用 干线式供电。 船舶电网的保护。1）船舶电网的过载保护。主配到分配电板间过载可能性极小，不设保护。 但用电设备到主（分）配电板间的电缆是按用电设备的额定容量选择的，用电设备都设有过 载保护。2）船舶电网的短路保护。短路保护都设在电源测的出线端。只切除故障部分电路， 前一级保护装置不应动作，保障其他设备继续运行。 船舶配电装置。 配电装置按用途分类：主配电板，应急配电板，充放电板，岸电箱，分配电箱。 船舶主配电板：一般由发电机控制屏，负载屏，并车屏，汇流排组成。主配电板作用：接通 断开电路；保护装置，切断故障设备网络，警报；测量各电气参数；调整各参数，并联运行 的各发电机组有功，无功功率进行调整；显示电路状态。 发电机控制屏：主要由测量仪表及其转换开关，指示灯，发电机主开关，发电机继电保护器，调速开关，发电机励磁装置等部分组成。 发电机控制屏上的指示灯主要： 黄色 停机烘潮。 白色 发电机组启动成功，电压建立后指示灯亮。 红色 发电机组运行但主开关未合闸时亮。 绿色 发电机组运行主开关合闸后亮。 主开关（ACB）故障跳闸后ATR上红色指示灯亮，转动复位开关ATR，ACB故障复位后ACB才能合闸。 负载屏。 由配电开关，熔断器，部分还有电流表及其转换开关组成。大负载装有电流表，照明配电屏 上除配电开关，其上部一般还有电压表，电流表，配电板式兆欧表及各自转换开关等电器。 并车屏。 主要由频率表，同步表与同步指示灯及转换开关，调速开关，合闸按钮等部分组成。可以对任意一台发电组进行调速，投入电网，切除等操作。 汇流排。最大允许温升为45℃，一相绿色，二相黄色，三相褐色或紫色，中性线为浅蓝色。 配电装置的维护和保养。 表面：日常应检查测量仪表，开关，指示灯是否完好。主开关：各活动零件，紧固件。合闸操作机构，灭弧罩，触头光洁。检查过载，失压，短路，欠压。逆功率继电器。充磁装置：隔离二极管，防止倒流。 运行中船舶主配电板日常管理：1）观察仪表读数，做好记录。2）发电机组间功率分配是否合理。3）对检修设备应在断开开关处挂告示牌。4）主配电板周围保持畅通无阻。 发电机的保护。 关于发电机出现过电压的情况。对于不可控自励发电机，从调压器的工作原理看出几乎不可 能；对带电压校正器的发电机，在可控硅失控等情况下完全可能产生。对于频率不正常的保 护，下降