第六讲城市典型空间类型的设计(6.1)讲义.ppt

城市典型空间设计 随着时间的发展与推移，城市中往往形成一些具有相对围合边界、性质独立，且对城市交通、生活、景观等功能要素起着重要作用的典型空间，例如街道、广场、绿地、中心区、居住区、滨水区等等。他们是城市设计关注的核心内容，同时每一类典型空间而言存在着一些共性的城市设计原则与要求。 6.1 城市道路空间 6.1.1 道路的概念与历史发展 道路是一种基本的城市线性开放空间，在大部分城市中占用地面积约四分之一左右。 功能： ①交通空间的功能，即市民可以安全、迅速、准确地到达目的地的通道与途径； ②生活空间功能，即市民休息、散步、生活的公共场所。 注意：“道路”与“街道”的区别与联系。 城市发展的历史表明，不少传统城镇聚落的形式都与线性道路的发展有关。 进入工业时代以后，道路性质发生了实质性的改变。 从早期“街道”向现代“道路”的特征转变，是社会发展的一种客观变迁，而多年来过度强调道路交通功能、忽视街道生活的做法，也导致了许多社会和环境问题。 6.1.2 道路空间设计的要求与原则 道路空间城市设计的要求主要在于以相关城市规划成果确定的道路性质、位置、宽度等属性为依据完成细化与完善工作。确保道路交通功能的前提下，提高道路使用的舒适度。根据经验，道路转角与10米以下街面的设计直接关乎道路空间设计的成败，是设计的核心，以步行活动为主的街道空间尤其如此。 道路空间设计的主要原则： ①便捷高效原则 ②舒适宜人原则 ③局部步行原则 ④公交优先原则 6.1.3 道路空间设计的相关要素 1）比例：道路宽（D），沿街建筑高度（H）。 D/H1，封闭感；=1~3时存在围合感，且2时产生宽阔感；而3时，几乎不存在围合感。 2）线型：直线型；曲线（折线）型 3）沿街建筑与界面 4）铺装、栽植与相关设施 6.1.4 步行街区设计 1）意义与分类 当步行遭到车行交通的破坏时，人们就产生人车分离的设想。 历史上，罗马大帝恺撒曾规定日出至日落之间禁止大车和马车进入罗马城，庞贝城的集会广场只允许步行者使用。在农业社会，人车的冲突并不突出，但工业革命以来，道路不断被机动车交通蚕食，步行空间变得危险，空气污染严重，社区场所被人为割裂，基于步行方式的民俗人文活动逐渐消失。 鉴于此，荷兰、德国、丹麦等欧洲国家尝试建立起“无车辆交通区”（Traffic Free Zone）。随后，越来越多的国家陆续在城市局部地域，尤其是人口密集的老城区地带实施人车分流，改善城市人文环境和物理环境。 步行街：指将道路的生活功能从交通功能中独立出来，形成供人徒步行走而不过多受现代交通工具干扰的特殊道路空间。（P168 图6-1-9） 目前，各国大大小小的城市根据自身城市特点与背景，建立起各式各样的步行街，从不同角度可将其划分为不同的种类。 ① 根据不同的空间位置，可分为地面、地下、空中三种。 地面步行街是最常见的步行街类型； 地下、空中步行街通过人流的立体引导实现与车流的分离，其中地下步行街多与地下商业中心、地铁站点结合，空中步行街在道路用地有限或气候寒冷的城市应用较多。 ② 根据不同的道路性质，步行街可以分为商业步行街、自然景观步行街 ③ 根据人车分离的不同形式，步行街又可以分为完全分离式与非完全分离式。 完全人车分离式步行街实行彻底的人车分离，除发生特殊灾情外禁止机动车辆进入。 非完全分离式步行街在一定程度上存在人车共存现象，具体包括三种情况：a，限速或限量步行街；b，限时步行街；c，公交混合步行街。 从世界范围来看，人车完全分离和公交混合方式的地面商业步行街是目前数量最多的步行街形式。 2）步行街设计 影响步行街设计的要素很多。 第一，正确的选址。大型居住区；城市特色地段（商业中心区、景观风光区、传统文化保护区）。 如 南京新街口正洪路步行街（商业中心） 扬州古运河步行街（滨水景观带） 上海新天地步行街区（历史文化风貌区） 第二，要具备良好的交通出行条件。 如，步行街两端设有系列公交点与换乘站，或者直接允许公交车驶入步行街，从而方便市民进出与换乘。部分步行街还在出入口处设有人行天桥、地下隧道等立体交通系统，将人流从城市主要道路引入步行区域。同时还要设置自行车和机动车停车场。另外，若步行街两侧设有商铺，则宜在商铺背侧增加与步行街平行的支路，形成商铺货运辅道，同时也可作为步行街的疏散道路和消防通道。 第三，步行街自身设计要解决好尺度和空间的问题。 如 就长度而言，相关研究表明，连续步行500左右需要休息，所以其长度一般控制在300~1000m。日本步行街平均540m，美国670m，欧洲城市820m。1000m以上在大城市也有出现（如上海南京路步行街1033m,北京