第六章车站联锁系统_铁路信号基础讲义.ppt

第六章 车站联锁系统 车站联锁系统主要功能是用于实现对车站内信号机、道岔、轨道电路等基本信号设备进行实时控制，以保证车站内行车安全。 为了保证行车安全，车站内信号、道岔、轨道电路等基本信号设备必需遵循一定的条件，按照一定的程序来严格执行，我们称这些条件和程序为联锁。 车站联锁系统的主要功能是实现联锁控制功能。 车站联锁系统的主要类型： 6502电气集中联锁系统 计算机联锁系统 本章内容： 第一节 车站联锁基础 第二节 6502电气集中联锁系统 第三节 计算机联锁系统 第一节 车站联锁基础 一、基本信号设备 信号机 功能：决定列车或车列是否可以前行、列车或车列前行的速度级别。 分类：按信号机性质分，主要有： 方向： 信号机状态： 关闭状态。禁止灯光点灯 调车信号机禁止灯光为蓝灯；列车信号机禁止灯光为红灯；出站（或出站兼调车）信号机禁止灯光为红灯。 开放状态。允许灯光点灯 允许灯光：调车信号机白灯；列车信号机的允许灯光有多种（区分进/出正线还是侧线，…，运行速度！）。 灭灯状态。 灯泡内部灯丝断丝，信号熄灭。禁止其前方车列前进。 状态的继电器表示： 灯丝是否断丝，用灯丝继电器DJ来反映： DJ↑（完好），DJ↓（断丝） 是否开放，用信号继电器（XJ）来反映： DJ↑ ， XJ↑ :点允许灯光 DJ↑ ， XJ↓ :点禁止灯光 说明： 对调车，为调车信号继电器（DXJ），对列车为列车信号继电器（LXJ）； 列车允许灯光有多种，需要其它信号辅助继电器来配合进行显示。 道岔 道岔作用：确定车列在站内运行路线 道岔状态： 正常工作状态：定位和反位 非工作状态： 也叫四开状态，指两根尖轨同时不密贴于基本轨。 例如：道岔正在转换途中道岔不密贴；道岔挤岔时处于～。 状态的继电器表示： 用定位表示继电器DBJ和反位表示继电器FBJ来表示。 定位：DBJ↑且FBJ↓；反位：DBJ↓且FBJ↑； 四开状态： DBJ↓且FBJ↓ 道岔转换 指道岔由定位→反位或由反位→定位； 道岔转换通过道岔转换器（转辙机）来进行。 道岔转换过程：由三个过程组成，即：解锁（空闲）?转换?锁闭。先解锁，后转换，再锁闭，是所有道岔转换设备必须遵循的设计原则。 道岔锁闭的继电器表示：道岔锁闭继电器SJ SJ↑：道岔未锁闭，可以转换； SJ↓：道岔锁闭，不能转换。 当道岔转换超过正常转换时间（一般以不超过13s计），则说明道岔出了故障，应给出报警，以便及时维修。 轨道电路区段 作用：确定车列在站场中具体位置。 类型： 道岔区段 ，如1DG，11－13DG， 无岔区段（存放调车，短），如1/19WG： 股道（存放列、调车，长），如1G，IIG（正线） 牵出线和尽头线（转线，存放机车），如D18G 状态： 空闲状态。 占用（或故障）状态。 状态表示：用安全型轨道继电器DGJ来反映。 DGJ↑：反映轨道电路区段空闲， DGJ↓：反映车列占用区段或轨道电路故障。 二、进路 1. 进路概念： 列车或调车车列在站内运行时所经由的路径。 每条进路的始端都有一架信号机来防护该进路： 信号机点禁止灯光时进路不安全，车列不能进入； 信号机开放允许灯光时进路安全，车列可以进入进路． 2. 进路类型： 如按照作业性质，可分为： 按照进路重要性，可分为： 进路状态 依据进路是否建立，可以将进路状态分成锁闭状态和解锁状态。 建立了进路，即指利用该进路排列了进路；称该进路处于锁闭状态。 没有建立进路，即指没有利用该进路排列进路；称该进路处于解锁状态。 进路控制过程 ~可分为进路的建立和解锁两个过程。 进路建立过程可进一步分解成以下5个阶段： 1．操作阶段。在办理进路时，操作人员按压进路的始、终端按钮以确定进路的范围、方向和性质（指列车进路，还是调车进路）。 2．选路（岔）阶段。根据进路范围，自动选出与进路有关的道岔，并确定它们符合进路开通位置。 3．道岔转换阶段。将选出的道岔转到所需的位置。 4. 进路锁闭阶段。道岔转换完毕后，将进路上道岔和敌对进路（包括迎面敌对进路）予以锁闭。 5. 开放信号阶段。进路锁闭后，信号开放（给出允许显示），指示列车或车列可驶入进路。 第一节 车站联锁基础 一、基本信号设备 进路控制过程 进路的建立和解锁两个过程。 进路建立过程： 1．操作阶段。 2．选路（岔）阶段。 3．道岔转换阶段。 4. 进路锁闭阶段。 5. 开放信号阶段。 进路的解锁过程 指将已被锁闭的道岔和进路予以解锁。 进路解锁过程可分为两种情况： （1）列车或车列未驶入进路阶段。 （2）列车或车列驶入进路阶段。 （1）列车或车列未驶入进路时：可以解锁进路 列车未进入接近区段时，可以采用取消进路方式使进路解锁。 接近区段： 一般指信号机外方的轨道电路区段。 特殊：对正线