任务七喷油器控制电路及波形解剖.ppt

PNP型喷油器是由在发动机ECU中操作它们的开关三极管的形式而得名的，一个PNP喷油驱动器的三极管有两个正极管脚和一个负极管脚。 PNP的驱动器与其他系统驱动器的区别就在于它的喷油器的脉冲电源端接在负极上。 PNP型喷油驱动器的脉冲电源连接到一个已经接地的喷油器上去开关喷油器。 4.PNP型喷油器 它的脉冲接地再接到一个已经有电压供给的喷油器上，流过PNP型喷油器的电流与其他喷油器上的方向相反，这就是为什么PNP型喷油器释放峰值方向相反的原因。 PNP型喷油器常见于一些多点燃油喷射（MFI）系统中，通常PNP型喷油器的波形除了方向相反以外，与饱和开关型喷油驱动器的波形十分相像。 PNP型喷油器波形分析 如果怀疑喷油器线圈短路或喷油驱动器有故障，可以用静态测试喷油器的线圈电阻值的方法来判断。 更精确的方法是测试动态下流过线圈电流的踪迹或波形，即进行喷油器电流测试。 另外在喷油器电流测试时，还可以检查喷油驱动器 (发动机ECU中的开关三极管) 的工作。 喷油驱动器电流极限的测试能够进一步确认发动机ECU中的喷油驱动器的极限电流是否适合，这个测试需要用波形测试设备中的附加电流钳来完成。 喷油器电流波形分析 具体试验步骤为： 起动发动机并在怠速下运转或驾驶汽车使故障出现，如果发动机不能起动，就用起动机带动发动机运转，同时观察波形测试设备上的显示。 喷油器电流的波形 波形结果分析： 当电流开始流入喷油器时，由喷油器线圈的特定电阻和电感特性，引起波形以一定斜率上升，上升的斜率是判断故障的依据。 通常饱和开关型喷油器电流波形大约在以45°角上升；通常峰值保持型喷油器波形大约以60°角斜率上升。 在电流最初流入线圈时，峰值保持型喷油器波形比较陡，这是因为与大多数饱和开关型喷油器相比电流增大了。 峰值保持型喷油器的电流通常大约在4A，而饱和开关型喷油器的电流通常小于2A。 若电流开始流入线圈时，电流波形几乎垂直上升，这就说明喷油器的电阻太小(短路)，这种情况还有可能损坏发动机ECU内的喷油驱动器。 另外，也可以通过分析电流波形来检查峰值保持型喷油器的限流电路，在限流喷油器波形中，波形踪迹起始于大约60°角并继续上升直到喷油驱动器达到峰值(通常大约为4A)，在这一点上，波形成了一个尖峰(在峰值保持型里的尖峰)，然后几乎是垂直下降至大约稍小于1A。 这里喷油驱动器的“保持”部分是指正在工作着并且保持电流约为1A直到发动机ECU关闭喷油器为止，当电流从线圈中消失时，电流波形慢慢降回零线。 电流到达峰值的时间以及电流波形的峰值部分通常是不变的，这是因为一个好的喷油器通入电流和打开针阀的时间保持不变(随温度有轻微变化)，发动机ECU操纵喷油器打开的时间就是波形的保持部分。 该测试主要使用于发动机不能起动的状态。 当怀疑没有喷油器脉冲信号时，可以用波形测试设备进行测试。起动发动机，大多数情况下，如果喷油器电路有故障，就一点脉冲信号都没有，可能有两种情况： 一种是有一条0V的直线，一种是一条12V电压的水平线(喷油器电源电压)。 喷油器起动试验波形分析 ①波形测试设备显示一条0V直线 如果波形测试设备显示一条0V直线,首先应确认: 波形测试设备和喷油器连接是否良好； 必要的零件(分电器轴、曲轴和凸轮轴等)是运转的； 用波形测试设备检查喷油器电源电路以及发动机ECU的电源和接地电路，如果喷油器上没有电源电压，检查其他电磁阀(EGR阀等)电源电压。 如果喷油器供电正常，则喷油器线圈可能开路或者喷油器插头损坏，个别情况是发动机ECU中喷油器控制电路频繁接地，代替了喷油脉冲，频繁的从喷油器向气缸中喷射燃油，造成发动机淹缸的后果。 ②波形测试设备显示一条12V供电电压水平直线 首先确认必要零件(如分电器轴、曲轴和凸轮轴等)是运转良好。 如果喷油器供给电压正常，说明发动机ECU没有提供喷油器的接地。 这可能有以下原因造成：发动机ECU内部或外部接地电路不良，发动机ECU没有收到曲轴、凸轮轴位置传感器传出的发动机转速信号或同步信号，发动机ECU电源故障，发动机ECU内部喷油驱动器损坏等。 谢谢大家！ 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七 喷油器控制电路及波形分析 项目七：喷油器控制电路及波形分析 1、掌握喷油器控制电路； 2、掌握喷油器的波形分析； 3、熟悉根据喷油器波形进行故障诊断。 当电压超过规定值时，喷油器就打开。可使用低电阻喷油器，但它必须与螺线管电