地形对交通线路分布的影响(SHANGKE)精读.ppt

江淮地区 洞庭湖平原 江汉平原 鄱阳湖平原 珠江三角洲 冀中南、鲁西北、豫北平原 黄淮地区 江汉平原 2.京九铁路沿线经过的主要粮、棉基地： 江淮地区、洞庭湖平原、江汉平原、鄱阳湖平原、珠江三角洲 商品粮： 冀中南、鲁西北、豫北平原，黄淮平原，江汉平原 商品棉： 3.沿线经过的主要旅游地： 北京猿人遗址、地道战遗址、泰山、梁山泊遗址、天台山风景区、庐山、白鹭洲、玉石岩石刻、凤凰亭等 北京猿人遗址 地道战遗址 泰山 梁山泊遗址 天台山风景区 庐山 白鹭洲 玉石岩石刻 凤凰亭 5.沿线经过了哪些主要的山区和丘陵区： 大别山、井冈山、江南丘陵、两广丘陵 井冈山 大别山 江南丘陵 两广丘陵 蜿蜒于崇山峻岭中的京九铁路 京九铁路沿线地区的人们盼铁路 1.合理布局交通网 （1） 缓解南北铁路运输的紧张状况 （2） 活跃了整个铁路网 复习以京九铁路为例，分析影响它布局的因素有哪些？ 2.促进沿线经济的的发展 （1） 粮棉油的重要产区 （2）矿产资源旅游资源丰富地区 （3）革命老区 3.维持香港的长期稳定和繁荣 （1）促进港澳地区与内地物资交流 （2）促进外向型经济的发展 （3）维持香港的长期稳定和繁荣 4.先进的科学技术是保证 5.自然因素仍然非常重要 京九铁路沿线情况一览表 跨越省市区 经过的城市 经过的地形区 粮油棉产区 矿产资源 旅游资源 革命老区 跨越的河流 京、津、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤、港 北京、 霸州、 商丘、 麻城、 九江、 南昌、 赣州、 深圳、 九龙 华北平原、 江淮平原、 鄱阳湖平原、 江南丘陵、 珠江三角洲 华北平原、 江淮平原、 冀南地区、 鄱阳湖平原、 赣州盆地、 珠江三角洲 华北油田、 中原油田、 赣南丘陵钨矿 梁山伯遗址、 庐山、 白鹭洲、 玉石岩刻、 南昌 大别山 井冈山 海河 黄河 淮河 长江 京九线、南昆线和青藏线区位选择的异同? (1)从完善路网、经济发展需要、人口与城市分布、自然条件、科学技术5个方面加以比较。? (2)突出共同点：社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形地质条件的限制)。? (3)不同地位；京九线是全国南北干线，南昆线是西南地区出海通道，青藏铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。? (4)不同的自然条件：京九线突出沟通五大水系，多穿山跨河；南昆铁路穿越喀斯特地形；青藏铁路需穿越高山高寒气候区，此处地质地貌复杂。 ①铁路有利于开发边疆，加强西藏和内地联系。②京九线有利于维护香港的繁荣和稳定，南昆线利于西南少数民族的经济发展，利于我国的民族团结，青藏铁路有利于国防安全，利于藏族人民的民族经济发展，利于加强西藏和内地联系。③京九线沟通海黄淮长珠五大水系，多穿山跨河；南昆线穿越喀斯特地形；青藏铁路需穿越高山高寒气候区，荒漠冻土广布，地质地貌复杂。④南昆线连接的西南地区是我国矿产资源和农林资源、能源资源丰富的地区。作用：使亚欧大陆交通更为便捷，贸易距离缩短，推进商品交换，促进国际贸易的发展。 长桥卧波， 龙归大海！ 大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36 km。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。 我国已进入高速交通运输的快速发展阶段 规律方法技巧 铁路线、公路线建设的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平 原 平原地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利设施、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发区，特别是开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强 度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大 小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 人文因素 经济 因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。①铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；②省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面 技术 因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条 件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全 的威胁 课后探究： 请同学们搜集台湾海峡及两岸的资料。设想建设从大陆到台湾海底隧道和铁路。分析其可能遇到的困难及克服困难的技术方法。 英法海底隧道 （3）港口建设的条件： 港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的