汽车底盘机械系统构造与检修第二章合编.pptx

第二章 汽车传动系概述 2.1 汽车传动系概述 2.2 汽车传动系的布置形式 2.1 汽车传动系的功用和类型 汽车传动系的基本功用是将发动机发出的动力按照需要传给驱动轮。 按结构和传动介质不同，汽车传动系的形式分为机械式、液力机械式、静液式、电力式等。本书主要介绍目前汽车上普遍采用的机械式传动系。 传动系的组成与其类型、布置形式及驱动形式等许多因素有关。 如图所示为普通双轴货车上采用的机械式传动系。发动机纵向布置在汽车前部，后轮为驱动轮。传动系由离合器、变速器、传动轴和万向节组成的万向传动装置，以及安装在驱动桥壳中的主减速器、差速器和半轴等组成。发动机发出的动力依次经离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器和半轴，最后传给驱动轮。 2.1.1 机械式传动系 1—离合器 2—变速器 3—万向节 4—驱动桥 ① 离合器。按照需要适时地切断或接合发动机与传动系之间的动力传递。 ② 变速器。改变发动机输出转速的高低、转矩的大小以及输出轴的旋转方向，也可以切断发动机向驱动轮的动力传递。 ③ 万向传动装置。将变速器输出的动力传给主减速器，并适应两者之间距离和轴线夹角的变化。 ④ 主减速器。降低转速，增大转矩，改变动力的传递方向。 ⑤ 差速器。将主减速器传来的动力分配给左右两半轴，并允许左右两半轴以不同角速度旋转，以满足左右两驱动轮在行驶过程中差速的需要。 ⑥ 半轴。将差速器传来的动力传给驱动轮，使驱动轮获得旋转的动力。 机械式传动系各部分的基本功用 液力机械式传动系的特点是组合运用液力传动和机械传动，以液力机械变速器取代机械式传动系的摩擦式离合器和普通齿轮式变速器，其他组成部件及布置形式均与机械式传动系相同。 液力机械式传动系能根据道路阻力的变化自动地在若干个车速范围内分别实现无级变速，而且其中的有级式机械变速器还可以实现自动或半自动操纵，可使驾驶员的操作大为简化。 2.1.1 液力机械式传动系 1—液力耦合器 2—自动变速器 3—万向节 4—主减速器 5—驱动桥 6—传动轴 又称容积式液压传动系，如图所示，系统主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机的机械能通过油泵转换成液压能，然后由液压马达转换为机械能。在下图示方案中，只用一个水磨式马达将动力传给驱动桥主减速器，再经差速器、半轴传给驱动轮。另一方案是每一个驱动轮上都装一个水磨式马达。采用后一方案时，主减速器、差速器和半轴等机械传动件都可取消。静液式传动系由于机械效率低、造价高、使用寿命和可靠性不够理想，故目前只在某些军用车辆上应用。 2.1.3 静液式传动系 1—离合器 2—油泵 3—控制阀 4—液压马达 5—驱动桥 6—油管 如图所示，电力式传动系主要由发动机驱动的发电机2、控制器3、逆变装置（将直流电转变为频率可变的交流电的装置）和电动轮（内部装有牵引电动机和减速器的驱动轮）等组成。电力式传动系的性能与静液式传动系相近，但电机质量比油泵和液压马达大得多，故目前只限于在超重型汽车及混合动力电动汽车上应用。 2.1.4 电力式传动系 1—离合器 2—发电机 3—控制器 4—电动机 5—驱动桥 6—导线 2.2 汽车传动系的布置形式 汽车传动系的布置形式主要与发动机的安置及汽车驱动形式有关。根据发动机与驱动轮布置的不同一般可有发动机前置后轮驱动、发动机前置前轮驱动、发动机后置后轮驱动、发动机前置全轮驱动等。 汽车的驱动形式通常也用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数系指轮毂数）来表示。普通汽车一般装有4个车轮。根据车轮总数不同，常见的驱动形式有4×2，4×4，6×6等。 有没有驱动形式为2×4的汽车？ 想一想 发动机前置后轮驱动简称为前置后驱动，英文简称为FR（Front Engine Rear Wheel Drive），是目前汽车广泛采用的一种传动系布置形式。如图所示，一般是将发动机、离合器和变速器连成一个整体安装在汽车前部，而主减速器、差速器和半轴则安装在汽车后部的后桥壳中，两者之间通过万向传动装置相连，动力最后传到后驱动车轮，使汽车行驶。 2.2.1 发动机前置后轮驱动 1—发动机 2—变速器 3—驱动桥 这是一种传统的布置形式，发动机散热条件好，便于驾驶员直接操纵发动机、离合器和变速器；操纵机构简单，维修方便，且后驱动轮的附着力大，易获得足够的牵引力，适用于除越野汽车的各类型汽车，大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种形式，其变形形式有中桥驱动的6×2汽车或中后桥驱动的6×4汽车。 2.2.1 发动机前置后轮驱动 1—发动机 2—变速器 3—驱动桥 发动机前置前轮驱动简称前置前驱动，英文简称FF（Front Engine Front Wheel Drive）。其变速器、主减速器和差速器制为一体，连同发动机一起集中安装在汽车前部，动力经过变速器、前驱