第三部分(稳性)合编.ppt

* 第三部分 完整稳性 稳性的概念 船舶稳性是指船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复到原来平衡位置的能力。稳性与抗沉性、强度等都是保证船舶航行安全的基本性能 。 船舶倾斜时作用在船上有两个力矩：倾斜力矩和复原力矩。 各种因素对船舶浮态及稳性的影响 风的影响：突风风速 浪的影响：主要考虑横浪的影响 流的影响：激流衡准要求 船舶在使用过程中产生的附加力影响 上层建筑的影响 自由液面的影响 封闭式舷伸甲板的影响 乘客集中一舷的影响 改进稳性的措施 内因：增大干舷；适当加大船宽；降低重心；采用外飘船型和封闭式的舷伸甲板；减少自由液面；加强水线以上船体密闭性，增大船舶进水角； 外因：尽量减少使用过程中作用在船舶上的外力。 控制受风面积Af及其形心高度Zf。 回转尽量减速，以减少回航横倾力矩。 拖钩位置尽量降低，以减小急牵倾侧力矩。 采用防止货物移动的措施，减小货物移动附加倾侧力矩。 在布置上采取预防措施，减少旅客集中一舷倾侧力矩。 减少船舶不对称装载引起的横倾力矩。 限制船舶装载量或甲板载货高度。 稳性的衡准 （一）一般要求 1、初稳性高度应不小于0.2m 。 2、A级/B级航区船舶的复原力臂曲线应符合： （1）当{θm,θj}min≥20o时，至{θm,θj,30}min的复原力臂曲线下的面积应不小于A=0.052CkCL m.rad （2）当{θm,θj}min20o时，至该角度的复原力臂曲线下的面积应不小于A： A=Ck(0.052CL +0.0015(20-θ) m.rad （3）A级航区的船舶最大复原力臂所对应的横倾角应不小于15o 3、A级/B级航区船舶的风压稳性衡准数Kf应符合 ： 4、C级航区船舶的风压稳性衡准数Kf应符合： 5、J级航段船舶的附加要求 。 （1）J级航段船舶的复原力臂曲线应符合： 至{θm,θj,30}min的复原力臂曲线下的面积应不小于A=0.052CL m.rad （2）J级航段船舶的急流稳性衡准数KJ应符合： （二）稳性特殊要求 1、自航船的全速回航稳性应符合下列要求： 船舶在全速回航引起的倾侧力矩或力臂作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于极限静倾角； 2、客船应核算下列基本装载情况的稳性： (1)满载客货出港； (2)满载客货到港； (3)满客无货(或加压载)到港； (4)空载(或加压载)到港。 3、乘客集中一舷的静倾角衡准 客船在乘客集中一舷引起的倾侧力矩或力臂(见本节 8.3.2.4 )作用下，从复原力矩或力臂曲线求得的静倾角应不大于极限静倾角 。 *