第六章(铁路枢纽站场)讲义.ppt

第六章 铁路枢纽站场 第二节 铁路枢纽概述 第三节 铁路站场 驼峰头部--向塘西站(主体信号) 驼峰主体信号机、勾车显示屏 贵阳南站驼峰头部 TDW901型减速顶 混合式换装站布局图（两种不同轨距对应的场一个横列，另一个纵列） ① 分类 按服务对象可分为以下三类: ◆ 为采掘工业服务的工业站。运输特点是以装车为主，装车大于卸车。 ◆ 为加工工业服务的工业站。运输特点是以卸车为主，卸车大于装车。 ◆ 多企业共用的工业站。运输特点是车流零散、货物品类多、到发方向多、车站取送调车工作量较大。 ② 工业站的位置 工业站的位置应靠近大量货流入口或出口的地点，以使企业的原材料来源和产品流向与总布置图生产流程相适应，尽量避免车流在铁路线上或厂（矿）内部的折角和迂回运输。 ③ 路、厂（矿）交接方式 a. 货物交接：货物交接方式是铁路与企业之间仅将到达企业和从企业发出的货物交给对方。 b. 车辆交接：车辆交接方式是企业备有机车，铁路与企业在指定地点将货物连同车辆一并交给对方，即同时进行货运及车辆技术状态的交接。 c. 货物交接与车辆交接并存。 6.6.4 工业站 ④ 工业站与企业站的设置方案 a. 分设方案：分设方案是指工业站与企业站分开设置，自成系统，两者间用工业企业线相连。 b. 联设方案：联设方案是按照出、入企业车辆统一的技术作业过程，将工业站与企业站联合设在一起，统称为路、厂（矿）联合编组站。 c. 影响联设或分设的因素 ◆ 工业站距企业的远近。当工业站距企业较近时，可联设，否则宜分设。 ◆ 工业站是否兼负路网较多的中转作业。 ◆ 企业站是否需要设在企业内。 ◆ 当地的地质、地形条件。联设时用地较宽。 6.5 客运站 客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、购物和卫生方面的服务； 客运业务 客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和搬运； 技术作业 旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、个别客车甩挂以及餐车整备等； 其他业务 少量货物列车的到发和通过（一般是小型车站）。 6.5.1 客运站基本知识 客运站：专门办理客运作业的车站。 6.5.1.1 客运站的基本定义 6.5.1.2 客运站的作业 站房 包括为旅客服务的各种房屋（广厅、售票厅、候车厅、行包房等）、技术办公房屋（运转室、站长室、公安室等）以及职工用房等； 站场 包括线路（到发线、机车走行线、车辆停留线等）、站台、雨棚、跨线设备等； 站前广场 包括旅客活动地带、停车场、旅客服务设施、绿化带等。 6.5.1.3 客运站的设备 按线路配置不同客运站布置图形分为：通过式客运站、尽头式客运站、混合式客运站。 6.5.1.4 客运站布置图 1）通过式客运站 ◆ 特点：全部旅客列车到发线为贯通式，站房在正线一侧，高架候车室为跨线式，基本站台与中间站台用地道相连，客运站与整备所和机务段纵列布置。 代表车站：武昌、西安、包头、沈阳北、天津、汉口、南昌等。 ◆ 优点：车站有两个咽喉区，能分别办理接发车作业，减少旅客列车到发与车底取送和机车出入段之间的交叉干扰，通过能力较大，运营条件较好；通过旅客列车除折角列车外，不必变更列车运行方向，到发线使用机动灵活，互换性大。 ◆ 缺点:与城市干扰较大，由于有两个咽喉区，站坪较尽头式长，占用城市用地较多。 通过式客运站布局图 通过式客运站 京广铁路贯彻长沙主城区 武昌车站布局图 BACK 西安车站布局图 BACK 2）尽头式客运站 ◆ 特点：全部旅客列车到发线为尽端式，站房设在到发线一端或一侧，中间站台用分配站台连接，机务段和整备所与客运站纵列布置； 代表车站：北京。 ◆ 优点：车站容易深入市区中心，旅客出行乘车方便，可缩短出行时间；与城市道路交叉干扰较少；站坪较短，占地少；旅客出入站可不必跨越线路； ◆ 缺点：车站作业集中在一端咽喉区进行，进路交叉干扰大，车站通过能力小；对通过列车的换挂机车和变更运行方向等作业均不便；列车进站速度