htk499双探技术合编.ppt

上述过程都是在中心机和探测站的一问一答中完成，在下载过程中，若遇列车通过，则停止下载，完成接车工作，中心机记录断点，等列车传送完成后，在断点处继续下载。该功能可以同时对若干台探测站进行操作，比传统的方法即节省了人力，又节省了大量的才力。 5 双角度探测系统优势 实际运用证明采用既有265角度又有415角度的双角度探测是非常必要的。 265角度的轴温预报更加准确可靠，可滤掉某种非轴承故障引起的热轴预报，大幅减少误报对行车运输的影响。 而415角度对C61Y、X1K和D型轴车体转向架的探测更理想。同时该角度能准确探测滑动轴承温度，并且能够发现端磨、故障密封圈等高温现象。 5.1 双角度探测系统轴温输出可靠性 265角度是直接扫描两排保持架的中间位置，对于故障轴承的温度反映更早，由于该角度与钢轨平行，扫描轨迹避开了轴箱盖位置，使探测的实际轴温更加真实可靠，避免了由于端磨、故障密封圈等高温而非轴温引起的误报，同时也避开了阳光干扰、排污等非轴承故障造成的影响。 从实际的运用中发现，265角度探头距车轮的距离更近，当某辆列车抱闸经过探测站时，擦出的火花及热轮传导到轴承，可能引起个别265角度的热轴预报，但是415角度则不会发生热轴预报，此种情况能够由软件识别出来，可以间接的发现抱闸车，并进行抱闸车辅助预报。 由于内外双探头的使用，当某探头出现故障或其它原因影响到该探头的使用可靠性时,系统会自动把该侧的探测工作转向另一个角度的探头，因此轴温预报会正常进行。 5.2 双角度探测系统的热轴智能化预报 内探和外探在探测正常轴温运转热时，内探要比外探高出3~5℃，重载列车还高一些，但正常情况下，内外探所输出的轴温不会有很大差别，若有大温度差存在，可根据轴温波形的正确性来判断轴温的有效性，在热判模型建立时，可结合内外探的轴温波形，轴温温度值进行综合预报。 6 安装与网络连接 本系统可以单独组网使用，也可以连接到现有的红外线网络中，只需修改中心机的配置，设备就能正常运行。 根据需要连接到列检所所在地，除对轴承温度探测外，可以辅助对轴承以外的其它热源进行判别，同时对中心热判进行个性话设置。 安装简单快捷，部分现有的红外线设施可以利用。 7 结束语 通过对“HTK499双角度轴温探测系统”一年多的运用考察，数据积累符合运用要求，达到了设备稳定可靠，故障率低，预报准确等指标，系统扩展性强，且调整灵活，可以放心使用。 谢谢各位 * HTK499型双角度红外轴温探测系统 HTK499型双角度红外轴温探测系统 * HTK499型双角度红外轴温探测系统 * * HTK499型双角度红外轴温探测系统 HTK499型双角度红外轴温探测系统技术报告 哈尔滨铁路局科学技术研究所 哈尔滨新世科技有限责任公司 哈尔滨威克科技股份有限公司 2008年4月11日 1 概述 2 系统结构 3 双角度探测站功能及原理 4 探测站系统软件功能 5 双角度探测系统优势 1 概述 随着中国铁路的大发展，第六次大提速成功的实施，以及为更好地适应下阶段货物列车120km/h提速开行，以及200km/h以上高速列车的需要，保证铁路运输的畅通和安全，全面兼顾K2、K3、K4、K5和K6等转向架以及特殊的C61Y、X1K和D型轴等车辆，研制出了《HTK499型双角度红外轴温探测系统》。 《HTK499型双角度红外轴温探测系统》的应用，使红外轴温探测的精度和准确度有了大的提高，并具有一定程度的冗余能力。该系统充分继承和发展了HTK-499光子红外轴温探测系统的各项优点，改进了缺限和不足，创新了先进技术形态下的各项新功能。提高了系统的预报准确性，使系统操作更加方便灵活，程序更新、数据分析更为方便快捷。 设备投资少，应用范围广，实施容易简单。 2 系统结构 2.1 系统组成 《HTK499型双角度红外轴温探测系统》主要设备组成如下： HTK499电源箱、HTK499主机箱、双角度控制箱、双角度探头箱、光子探头（内探265）、热敏探头（外探415）、车号识别部分及车轮传感器等组成。 系统中把光子探头和热敏探头安装在一个探头箱内。 2.2 结构框图 3 双角度探测站功能及原理 双角度探测站除了完成列车的计轴计辆，测速、轴温采集及车号识别等列车运行的基本信息的采集和处理外，更重要的它从不同的角度来扫描轴箱，基本实现了轴温信号的准全方位采集，适应复杂的轴箱结构，不出现漏探现象，与此同时，也能做到传感器间互相协调工作，智能化轴温预报。 3.1 探测站主处理机 探测站主处理机主要完成以下功能：轴温及环箱温信号采集、车轮信号的采集，车轮信号采集、探头箱辅助部件控制、数