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容积 充气效率 气气门门传传动动 顶置凸轮轴 双顶置式凸轮轴 （气门座） （摇臂） （挺柱） （） 凸轮是一个蛋形的金属块，它安装在同曲轴协调 运转的一根轴上，该轴称为凸轮轴，其上通常有单独 的凸轮与发动机每一个气门对应。当凸轮轴旋转时， 凸轮的最高点，也就是凸圆，推动连接气门杆的部件 ，使得气门向下运动，在进气冲程打开进气门，在排 气冲程打开排气门。 （） 在这种布置方案中，凸轮凸圆推动圆形的金属筒， 也就是挺柱。凸轮凸圆运动到挺柱下方时，推动挺柱远 离凸轮轴向上运动。挺柱带着推杆，推杆推动摇臂，摇 臂绕摇臂轴的中心转动。摇臂的一端升起，另一端就落 下，这类似于跷跷板。摇臂向下运动的一端推动气门杆 打开气门。 气气门门间间隙隙 （） 当发动机在压缩冲程和做功冲程工作时，气门必须紧贴在气门座上，形成良 好的气密性以防止燃烧室漏气。如果气门关闭不严，发动机就不能发挥出全 部的功率。而且气门头部容易被经过的高温气体烧蚀，活塞顶部也可能会碰 到气门使发动机严重损坏。 （） 所以在气门传动机构中要预留一些间隙使气门得以完 全关闭。这就是说，气门传动机构运动要与气门有一 个充分远的距离，使得气门在气门弹簧作用下紧闭气 门座。可是如果间隙过大，会引起轻微的金属敲打声 。 气气门门间间隙隙 配配气气正正时时 配配气气相相位位 （） 由上显而易见，排气门在进气门打开的一小段时间内也打开着。 换句话说，排气冲程终了和进气冲程初期有一小段时间的重叠， 这称为气门重叠。不同的发动机，其配气正时和气门重叠是不一 样的。 （） 在上止点前打开进气门和在下止点后关闭进气门 可增加气缸内可燃混合气的进气量。提前打开进气门 有助于克服进气冲程初期可燃混合气的静惯性，同时 在下止点后保持进气门打开，可充分利用可燃混合气 运动时的惯性，这可增加容积效率。 （） 在一个四冲程的循环里，每个凸轮转动一次来 打开一个气门。在一个循环里曲轴是转动两圈的。 因此，凸轮轴必须以曲轴转速的一半旋转，这是由 2:1的传动比来实现的。连接凸轮轴的齿轮齿数是连 接曲轴的齿轮齿数的2倍。 电电控控气气门门控控制制系系统统 （） 电控气门控制系统(EVC)代替了机械式的凸轮轴，用执行器控制每个 气门独立的进、排气正时。EVC通过每个气门上的独立执行器控制进气门 和排气门的开启、关闭时间以及升程量。由机械式驱动气门到独立控制 执行器气门的转变，极大的增加了发动机控制策略的灵活性。 可变气门正时和 气门升程电子控 制系统 可根据发动机转速的高 低，自动切换凸轮。 b o t h w o r l . d s c a n e p x e r e i n c e t ol w V ( T E e C s y s t e m n d t o r u q .e a t w h e o b e s t o r ,k y o u W i t h t h e e i t h e r h i g ( h e n d o u pt u t o r f b e wt e e n ut n i n g a n e n g i n e s o vl e s t h e a g (e o l d t a r (e d o o f r f f C o n t o r l yS s t e m ( V T E C ) T mi i n g a n d L i tf E e l c t o r n i c oH n ad s￥ a V r ai b el a V vl e 可变气门正时和升程电子控制系统 可变配气相位控制 智能可变配气正时系统