读者免费咨询电话13971609317.pdfVIP

专专家家门门诊诊 TTRROOUUBBLLEE SSHHOOOOTTEERR 专家主持：熊荣华(本刊专家委员会委员) 武汉“五一车务”汽车维修连锁公司资深管理与技术培训专家、湖北交通职业技术学院楚天技能名师、武 汉科技大学与江汉大学汽车专业客座教授、汽车质量与机件事故权威鉴定专家、楚天交通广播92.7电台汽车疑 难故障现场解答专家。 读者免费咨询电话 咨询时间：周二、三、四、五上午8:30-10:30 特别提示：由于熊荣华老师工作繁忙，请不要在其他时间电话咨询，以免影响他的工作和休息，敬 请谅解！如不是很紧急需要回答的问题，也可通过e-mail咨询：editor@ Q 熊老师好！我想请教您几个问题： 油温度升高、HC排放污染增大，所以现在 所以正确的使用方法就是每天先用油启 (1)为什么混合汽过稀会造成机体过 的新车油箱中只有出油管，没有回油管，燃油 动，暖机后再转换成烧气。也就是说，每天 热，冷却液温度过高？ 压力调节器、燃油滤清器、回油都在油箱内 都要用一次油最佳，否则汽油泵、喷油器和 (2)为什么燃烧室积炭过多也会造成 完成，我们不可能将真空管从发动机接到后 氧传感器就容易出问题。如果你是正确地 机体过热，冷却液温度过高？ 面的油箱中去。真空管长了，已经没有意义， 使用，这三个零件良好，我分析你这个故障 (3)为什么散热器盖开启压力过低会 所以就不用带真空的燃油压力调节器了。没 只可能是仿真器或加装的线束不良。 造成冷却液消耗过多？ 有真空调节的燃油压力调节器，从喷油器喷 至于烧气和烧油之间的故障还要考虑 A (北京一读者) 出的燃油量就会随真空变化忽多忽少了，因 哪些因素，我以为主要是抓主要矛盾，分清 混合汽过稀，燃烧迟缓，汽缸内大面积 此必须增加进气歧管绝对压力传感器来进 到底是原电控系统的问题还是改装后造成 的位置接触燃烧的火焰，所以造成机体过 行补偿。也就是说，现在的汽车，即只有一 的问题，有时需要将改装部分脱开来查找 热，冷却液温度过高。燃烧室积炭过多，积 根出油管无回油管的汽车已经不存在L型了， 原因。不过，也有特例：无论烧油、烧气， 聚热量后不易散掉，所以也会造成机体过热 有空气流量计或无空气流量计，都得配置进 初次启动后立即熄火。熄火后难启动的故 冷却液温度过高。散热器盖开启压力过低， 气歧管绝对压力传感器。正如你所说的，好 障多见电磁阀漏气，可燃气占领了进气通 冷却液受热膨胀后压力变高，就会从散热器 多车同时存在这两种传感器，既不是L型也 道，初次启动是原来的空气起作用，后来 盖口漏出去，所以造成冷却液消耗过多。 不是D型，可以说是无回流型、环保型。 全是可燃气就启动不了，只有排净后才能启 Q 熊老师，您好！众所周知，电喷发动 Q 熊老师：你好！有个问题想请教你。 动。这些也是需要经验积累的。 机分为L型和D型，但现在很多车，如马自 我在四川绵阳，这里许多私家车改烧气， Q 熊老，您好！请问一个问题，我接修 达6、陆尊等，既有空气流量传感器又有进 很多车都有一个同样的问题，就是烧气 的一辆三菱4G18车16V的发动机，水泵漏 气歧管绝对压力传感器，这样设计有什么 走得很好，而烧油上了60km/h就发抖；有 水，换好水泵后，发动机走不好，观察转 好处呢？为什么同时存在这两种传感器？ 的车第一脚加不起来油，第二脚才能加起 速指针，发现有轻微的上下抖动，司机