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锡柴 SCR 系统 OBD 描述 1、故障指示器MI的书面描述及示意图 故障指示器是连接于车载诊断（OBD ）系统的与排放相关的任何零部件或 车载诊断（OBD ）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。依据 ISO 2575,1982,符号 4.36 定制。参见下例： 2、故障指示器MI激活准则 故障灯激活规则： ? MIL 立即亮 ? MIL 第 3 个驾驶循环（DC）亮 ? 不点亮 故障灯熄灭规则： ? 经过连续的 3 个 DC 或 24 个发动机运行小时后熄灭。 ? 对于由于后处理系统缺少反应剂激活故障指示器时，在反应剂贮存 罐加满之后，故障指示器会立即恢复到激活之前的状态。 故障码的清除： ? 非不可删除代码：经过连续 40 个暖机循环（WUC ）或 100 个发 动机运行小时后清除； ? 不可删除代码：经过 9600 个发动机运行小时后清除。 名词术语： 驾驶循环（DC）:汽车完成点火，运转（若车辆存在故障应能被检测到），熄 火的完整过程称为一个驾驶循环。 暖机循环（WUC ）：发动机冷却液温度至少上升 22 度且至少达到 70 度的驾 驶循环被认为一个暖机循环。 3、OBD系统监测部件及其功能 发动机端 供油系统 高压油泵和油量计量单元 高压油泵用来提供高压燃油系统所需的油压。系统安装的高压泵，由齿轮泵 为其提供低压燃油。在齿轮泵之后的低压油路上安装有油量计量单元，通过对进 入高压回路之前的低压燃油截流来控制高压油泵的泵油量。 轨压传感器 轨压传感器用来测量共轨中燃油的实际压力，该值应用于轨压闭环控制，发 动机保护和燃油喷射控制。轨压传感器安装在共轨管上。 泄压阀 泄压阀用来保证油轨的最大压力，如果油轨的最大压力超过限制阀的限值则 泄压阀会打开泄压，同时系统进入跛行回家状态。泄压阀安装在共轨油管的一端。 电磁阀喷油器 电磁阀喷油器用来将设定的燃油量喷入燃烧室，安装于燃烧室上部中央。 一般部件 增压压力传感器 增压压力传感器用来测量发动机的进气压力，该值在发动机控制中用来控制 动态空燃比和黑烟限制，该传感器安装在增压器之后。 大气压力传感器 大气压力传感器用来测量大气压力值，该值用来计算 EGR 率设定值和进行 喷油控制。该传感器安装在电控单元(ECU)上，通过隔膜与大气相连，不易受外 界潮湿环境的影响。 大气温度传感器 大气温度传感器用来测量大气温度值，该值用来控制后处理端的加热策略和 氮氧传感器的露点监测功能。 进气温度传感器 进气温度传感器安装在进气岐管上，该值与增压压力等一起用来计算进气 量。 冷却液温度传感器 冷却液温度传感器用来测量发动机冷却液的温度值，该值用来进行进气压力 控制和燃油喷射控制等。该传感器安装在节温器附近。 相位传感器 相位轴传感器用来识别各缸的压缩上止点，安装在配气凸轮驱动轴上。 曲轴传感器 曲轴传感器用来测量发动机转速，并和相位传感器一起来确定发动机的精确 位置，该传感器安装在曲轴飞轮盘上。 CAN 总线及 CAN 通讯 氮氧传感器和发动机控制单元之间的通讯依靠 CAN 总线进行，CAN 总线 通讯的中断会导致发动机控制单元无法接受到氮氧传感器的信号。 后处理端： 一般部件 尿素箱温度传感器 尿素箱温度传感器用来测量尿素箱中的尿素温度值，该值用来控制是否进行 尿素解冻，安装在尿素箱中。 尿素箱液位传感器 尿素箱液位传感器用来测量尿素箱中尿素的存量，该值用来监测尿素箱是否 空及是否需要添加尿素溶液。 尿素供给模块 尿素供给模块使用同一根信号线的 PWM 波信号进行尿素供给的温度及尿 素供给模块加热器温度的测量和尿素压力泵的控制。测量得到的供应模块中尿素 的温度，用来控制供应模块是否需要尿素解冻。 尿素供给模块加热器 尿素供给模块加热器根据尿素供给模块测量得到的温度值，对供给模块中的 尿素溶液进行解冻，安装在供给模块中。 尿素供给模块压力传感器 供应模块压力传感器用来测量供应模块中尿素的压力，用来控制压力泵的工 作，安装在供应模块中。 压力泵 尿素压力泵用来控制喷射的尿素压力，安装在