六、施工组织设计(中路桥)讲解.doc

六、施工组织设计 第一篇 施工组织设计文字说明 第一章 工程总体计划 一、编制原则 1、招标文件的有关要求，满足业主对施工安全、工程质量和工期的要求与期望。 2、组织专业队伍上场，配备足够的优良机械设备、配套专业化施工队伍，确保施工需要，保证在规定的工期内完成，并力争提前完成施工任务，早日交付使用。 3、遵守施工规范和操作规程，遵循国家和交通部关于质量、确保工程质量和施工安全。 4、根据本合同段工程特点和施工内容，结合我单位多年来类似工程施工经验，运用先进的国家级、部级和我单位研发的施工方法施工。提高施工机械化程度和科技含量，降低施工成本，提高劳动生产率，减轻劳动强度，统筹安排施工，做到均衡生产。 5、开源节流，精打细算，贯彻就地取材的原则，尽量利用当地资源，充分利用已有设施，尽量减少临时工程，降低成本，提高经济效益。 6、做到安全生产的同时做好环境保护工作，不随意破坏植被，防止水土流失。 二、招标范围以及施工地点 本工程路基、路面、桥梁、排水等工程施工。本工程始于曹妃甸西站东侧的南北向老西通路（K4+921.69）,由西向东跨越纳潮河上的一港池后，与新近建设的老西通路并线，终于经五路交叉口的东侧（K7+866）。 三、基本情况 1、技术标准： 道路等级：西通路主线为城市快速路，两侧地面辅道为城市主干路，双向六车道；设计车速：城市快速路为80km/h，城市主干路为40~60km/h，立交匝道为40~50km/h；设计荷载：公路——I级，路面结构计算标准：BZZ-100型标准车；设计基准期：100年。 2、工程概况 本工程始于曹妃甸西站东侧的南北向老西通路（K4+921.69）,由西向东跨越纳潮河上的一港池后，与新近建设的老西通路并线，终于经五路交叉口的东侧（K7+866），全长约2.94KM。工程范围包括一港池大桥一座，大桥陆上段高架两侧设置端部，通过上下匝道与地面道路相沟通，并于现状老西通路相衔接。 桥梁部分包括一港池大桥主桥、水中引桥、A、B、C、D匝道以及一港池西侧一联陆上引桥，工程范围起讫桩号为K5+985~K6+868，桥梁全长883米，主线跨径布置为4*28+3*45+4*45+（2*138单索面钢箱叠合梁钢管砼下承式拱桥）+4*45m，主桥起讫桩号为K6+412~K6+688，总长276m。 3、主要结构形式 标段桥头路基采用水泥搅拌桩以及真空快速抽水+低能量强夯等形式处理。路面采用水泥稳定碎石基层和沥青砼面层。 引桥采用分幅式预应力砼连续箱梁，匝道采用预应力砼连续箱梁，基础施工均采用钻孔灌注桩基础，主桥桥墩采用整体式矩形空心薄壁墩，外形采用花瓶型，水中引桥桥墩为分离式矩形空心薄壁墩，墩身横桥向外形为花瓶型，引桥陆上段桥墩为分离式实心桥墩，墩身横桥向外形为花瓶型。桥台采用埋置式轻型桥台，匝道桥墩为实心桥墩，墩身横桥向为花瓶型。 陆上引桥上部结构采用满堂支架整体现浇施工方法，水上段引桥采用逐跨现浇施工的方法。引桥现浇混凝土达到设计强度的100%，且混凝土的弹性模量达到85%之后，才能张拉预应力。预应力钢束张拉要对称进行，先张拉横梁水平预应力钢束，再张拉纵向预应力钢束，最后张拉桥面板横向预应力束。纵向预应力张拉顺序为先张拉腹板束，再底板束，最后顶板束。先长束再短束。 主桥叠合梁采用满堂支架的施工方法，即先满堂支架架设钢结构主梁，然后按照一定的次序铺设预制桥面板，预制板提前预制，存放6个月以上，方能吊运安装。浇筑纵、横现浇缝。钢梁最大吊装重量约108吨。 拱肋以及主梁梁段在工厂进行预拼装，之后在场地进行架设。 4、主要施工目标 （1）、工期目标：计划工期：30个月。 计划开工日期：2010年3月；计划竣工日期：2012 年8月。 （2）、质量目标：达到国家颁发的《工程施工质量验收规范》合格标准。 （3）、安全文明目标：安全生产无事故，创建“市级文明工地”。 四、项目施工组织机构 根据本标段工程项目特点、工期质量以及我公司实际情况，组建项目经理部，全面实施该标段工程建设。 项目经理部设项目经理一名，由具有多年施工经验，多年担任项目经理经验，建设部一级项目经理资质担任。代表我公司全面负责本项目工程施工与管理工作；项目总工程师一名，由具有多年担任项目总工经验的人员担任,负责本项目工程的施工计划及技术管理工作。 项目部下设综合办公室、工程技术部、合同部、安全质检部、材料设备部、财务部、中心试验室等“五部两室”的职能管理机构。 五、施工临时场地设置 1、临时便道 新建部分进场便道，做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”，加强养护管理，以确保本工程施工现场临时道路的畅通，以满足施工需要。便道计划在接到中标通知书15天内完成。加强养护管理，以确保本工程施工现场临时道路的畅通，以满足施工需要。 2、临时用地方案：工程施工中，