交通运输方式和布局变化的影响讲述.ppt

* * * * 一、对聚落空间形态的影响 聚落：是人类各种形式的聚居地的总称。不单包 括房屋建筑，还包括与居住直接有关的其 他生活设施和生产设施。一般将聚落分为 农村和城市。 聚落空间形态：聚落的外部形态。 例如在第二单元中城市形态。 课前补充 成都 重庆 兰州 观察并回答问题： 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿 着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿 分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 铁路线 火车拉来的城市 ?株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：京广线，浙灨线，湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市” 石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 日本筑波科学城 观察并回答问题： 日本筑波科学城呈南北狭长的带状，与什么有关？ 思考：聚落空间形态与交通干线之间往往具有什么关系？ 交通干线决定聚落(城市)的形态 一条长达9千米的中轴路 一、对聚落空间形态的影响 聚落沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 1、交通干线决定聚落(城市)的形态 阅读案例2分析： 1.嘉兴市聚落形态经历了怎样的变化？ 2.嘉兴市聚落形态说明了什么？其变化说明了什么？ 3.嘉兴市的城市形态是随着什么运输的发展而变化的？ （1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化 （2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使其发展趋于缓慢甚至停滞。如扬州 3. 嘉兴市的城市形态变化，是随着水路和陆路运输的发展变化而变化的　　　 星状 一、交通运输对聚落空间形态的影响 沿交通干线（铁路、公路、河流等）扩展，交通干线成为聚落的主要发展轴 （1）交通线的发展会带动聚落空间形态的变化 如：嘉兴 （2）交通线的衰落影响聚落形态的演变，使发展趋于缓慢甚至停滞。如：扬州 2.交通线发生变化，会引起聚落空间形态的变化。 思考：聚落的空间形态仅受交通运输的影响吗？ 1、交通干线决定聚落(城市)的形态 收 购 储存、调运 销 售 商业活动的前提 购销时空矛盾的缓冲器 商业活动的终结 众多的从事商业经营和运输的点和线的衔接，在购、销、存、调各环节的运动中相互联系与制约，也相互交错连接，形成商业网。 二、对商业网点分布的影响 课前补充 二、交通运输对商业网点分布的影响 商业网：一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 问题：它们的密度有何差异？为什么？ （从自然条件和社会经济条件分析） 山区商业网点示意 平原商业网点示意 交通运输对商业网点密度的影响 山区 平原 地势崎岖 地形平坦 商业网点密度大 人口少、购买力低交通运输线路稀少方式单一 人口密集购买力强 交通运输线路密集方式多样 区际商品流通频繁服务范围广、服务级别高 区际商品流通难建立,主要满足当地购物需求 商业网点密度小 二、对商业网点分布的影响 1.交通运输影响商业网点的密度 山区：密度小，平原：密度大 沈大高速公路边的服装市场区位选择主要考虑什么区位因素？ 交通最优原则 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 市场最优原则： 分布在城市中心处，接近大量的消费人群 西安商业中心，区位选择主要考虑什么区位因素？ 二、交通运输对商业网点分布的影响 1.影响商业网点的密度 2.影响商业网点的分布位置 (1)遵循交通最优原则: 分布在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 (2)遵循市场最优原则:分布在城市几何中心处 阅读案例3 山区商业网点密度小，平原商业网点密度大 三个相对隔离的区域 钟鼓楼市场 环状商业中心 结合所学知识，分析北京不同时期商业中心与交通的发展变化 三足鼎立 城市码头和航道废弃，紫禁城的修建和王城的扩大，北京城内交通阻隔，出现三个相对隔离的区域 以前门为中心，西四东四为次中心 明清 积水潭与大运河相通，成为南米北运和物资交流的停泊港，沿湖岸码头，靠近钟鼓楼一带形成商业中心 钟鼓楼市场 元朝 交通变化及影响 商业中心 时代 商业中心的形成布局与交通运输发展关系密切 三环路\四环路\五环路相继建成 交通环路沿