岸坡土体变形对天津港高桩码头的危害.PDFVIP

广东安银建港工程公司维普资讯 老港改造，旧码头维修，港口设备安装经验丰富 水道港 口 第26卷第4期 2005年12月 JournalofWaterwayandHarbour 岸坡土体变形对天津港高桩码头的危害 张强 ，刘现鹏 ，刘娜 (1．交通部天津水运工程科学研究所，天津300456；2．天津港港务设施管理中心，天津 300456) 摘 要：总结了天津港高桩码头由于岸坡土体变形造成破损的型式、破损程度和分布规律，分析了岸坡 土体变形引起码头基桩变位的破损机理 ，提出了岸坡土体变形引起码头基桩变位破损的防治对策。 关键词：岸坡土体 ；变形；高桩码头 中图分类号：U656．1；U655．54 文献标识码：A 文章编号：1005—8443(2005)04—0241—03 天津港岸坡土体是由低密度、高含水量的软土组成的，软土层厚度大、埋藏深，所以其码头结构多采用高 桩结构。建筑在软土地基上的高桩码头，虽然岸坡的整体稳定性满足要求，但由于地基土的蠕变和土体在荷 载作用下除产生压缩沉降外，还产生侧向变形，使结构可能发生较大的水平位移，甚至造成结构的破损。 近几年来，天津港高桩码头由于岸坡土体变形造成的挡土墙前基桩的破损现象越来越多，如有的基桩移 位达到了30em左右，已严重影响到码头结构的安全。 l 码头结构破损型式 从破损情况看，土体的变形对高桩码头的损坏主要发生在后承台挡土墙前的3排基桩。这3排基桩主 要是受水平力而变形，造成桩帽与横梁之间错位或开裂 、桩帽与面板间错位或开裂、桩顶开裂等。天津港9 ～ 11段码头、12～13段码头、13～14段转角码头、15～16段转角码头、16～18段码头、20～21段转角码头、21 ～ 22段转角码头、22～24段码头、25～26段码头、26～27段转角码头都明显存在这些破损现象。根据码头的 破损形态及特征，主要分为3种型式：构件之间错位、构件连接部位掰裂、基桩顶部开裂。 1．1 构件之间错位 构件之间错位的破损型式对码头结构造成的危害最严重。对梁板式码头，若基桩变位方向为沿码头横 向，造成横梁在桩帽上的搭接长度变小；若基桩变位方向为沿码头纵向，则造成横梁一侧悬空于桩帽外。这 种变位严重的达到30em左右，使得横梁在桩帽上的搭接宽度只有5em，对码头结构受力十分不利。 对于无梁板式码头，岸坡土体变形造成的构件错位现象主要为桩帽与面板间错位，这种错位 5～20em。 有的地方由于基桩的变位较大，造成桩帽与面板间脱离，基桩在外力作用下产生晃动，说明该基桩完全丧失 了支撑作用，使得该基桩上面板跨度增 1倍，对面板受力十分不利。 1．2 构件连接部位掰裂 天津港高桩码头后承台挡土墙前的基桩大多为直桩，岸坡土体变形造成直桩倾斜，当基桩倾斜变形较大 时，造成构件之间的连接部位开裂。对梁板式码头，破损现象主要表现为桩帽与横梁间在基桩变位方向的反 方向一侧连接处掰裂，梁与桩帽由面接触变成了线接触，造成桩帽支撑侧局部受压边缘劈裂，基桩由轴心受 压变成了偏心受压，使得横梁、桩帽和基桩的受力都更加不利。对于无梁板结构，破损型式与梁板结构类似， 只是破损现象发生在面板与桩帽间。相对于构件之间的错位破损，发生构件连接部位掰裂破损的码头部位， 其基桩变位较小，破损程度也相对较轻。 1．3 基桩顶部开裂 收稿 日期 ：2005—03—16 作者简介：fi,~(1972一)，男，天津市人，毕业于杭州大学，副研究员，主要从事港口工程研究。 · --— — 241 -—·—— 标书网专业投标代理，编写标书，提供素材020 广东安银建港工程公司维普资讯 老港改造，旧码头维修，港口设备安装经验丰富 岸坡土体变形对天津港高桩码头的危害 张 强等