湖北龙潭河特大桥高墩纵梁局部应力分析.pdf

724 III结构分析与试验研究 4结 论 经过系统的分析计算，本文得出了一些规律，主要有： (1)自重荷载作用下，弯桥半径对剪力滞系数影响巨大，同一截面的内外翼缘板部分会出现正负剪 力滞系数。沿桥梁纵向剪力滞系数变化非常明显。在任何截面，截面中心点的剪力滞系数随着半径的 改变差异不大。 (2)白重荷载作用下，在弯桥边跨的支座断面，截面应力分布最不均匀，最大与最小应力值相差非常 大，但是应力基数较小。 (3)当跨径不变而曲率半径逐渐变化时，曲线箱梁截面上的应力分布是不对称的，随着曲率半径的 减小，剪力滞系数越大，应力的不均匀分布也加剧变化，但计算表明，当曲率半径R1200m时，曲率的 影响已较小；当R250m时，若不考虑曲率的影响，而按直线箱梁的计算公式取用，其产生的误差在 25％以内。 (4)墩高变化对剪力滞系数有一定的影响，墩越矮剪力滞系数越小，但是当变成高墩时，墩高的变化 不会影响剪力滞系数的分布。 (5)施工阶段增加，最大剪力滞系数逐渐减少，在悬臂施工阶段中，悬臂端截面的应力剪滞系数随着 施工悬臂长度的增加而减小，如0号块起始截面的上顶板，施工阶段1的最大剪滞系数为1．49，当施工 阶段为17(全桥合龙阶段)的最大剪滞系数为1．14． 桥最大剪力滞系数的1．04—1．15倍。 (7)宽跨比越大，剪力滞系数越大。 (8)全桥纵向最大剪力滞分布是不均匀的，支座位置剪力滞系数最大，变化最为剧烈，这是因为端截 面没有横向的截面约束，因而应力分布不均匀。边跨跨中的剪力滞系数也非常大，设计时要特别注意，0 号块下底板剪力滞变化剧烈，全桥剪力滞系数随着半径的减少而增大。 参考文献 1 交通部西部交通建设科技项目可行性研究报告．2003．2 19 2罗旗帜，吴幼明．薄壁箱梁剪力滞理论的评述务展望．佛山科学技术学院学报(自然科学版)．2001 (3)：29～35 3张立明．高墩大跨弯桥剪力滞特性分析．北京工业大学．硕士论文．2004 湖北龙潭河特大桥高墩纵梁局部应力分析 冯鹛程昊游宇罗玉科 (中交第二公路勘察设计研究院) 摘要龙潭河特大桥为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路上一座连续刚构桥。本文针对该桥 双肢薄壁墩的纵粱局部受力复杂的情况，运用ANSYS软件对其建立空间实体有限元模型，进行计算分 析；揭示了纵粱处桥墩及纵梁的局部应力分布特点，为同类型结构目后的设计和施工提供一定的参考价 值。 湖北龙潭河特大桥高墩纵梁局部应力分析 关键词连续刚构桥纵梁有限元应力分析 1概 述 龙潭河特大桥为沪蓉国道主干线湖北宜昌至恩施公路上一座连续刚构桥，主挢上部构造为106m+ 墩为主桥桥墩，最高178m，居国内梁式桥高墩之最。墩身采用双肢变截面矩形空心墩，纵向每墩双肢外 侧均按100：1放坡，横向根据墩高采用分段放坡方式，从上到下分别采用100：1、60：1和40：1三种坡率。 在单壁空心墩内部每30m设置一道横隔板，以加强墩身刚度。 图1为龙潭河特大桥主桥结构布置图。 ： q 一W 洲＼ ＼ = L— 一??—√ I，_—一 图1龙潭河特大桥主桥结构布置图(尺寸单位：mJ 为了加强纵桥向空心墩双壁之刚度增加稳定性，每60M设一道纵梁。在纵粱区域的空间结构和受 力都比较复杂，通常的计算分析不能满足设计的要求，必须进行专门和详细的有限元分析，以揭示该区 域的受力特性和应力分布规律…。 本文利用大型的分析程序ANSYS，以受力最大的左幅桥9号(右8号)桥墩为样例进行了空间实体 有限元研究，其分析结果为工程设计和施工提供了具体依据。