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燃气轮机热电联供系统运行经济性综合分析 上海机场集团有限公司 运行管理公司浦东运行保障部忻奇峰 摘要：通过从各个不同角度对燃气轮机热电联供系统运行数据的具体分析，比较系统运行 的经济性，从而得出结论，指导系统的运行和管理t 关键词：燃气轮机热电联供系统；经济性 forGasTurbine system Economyanalyze Cogenemtlon Xin Qifeng Co．Ltd． (ShanghaiAirportGroup Section，Operation Pudong ManagementCompany) Abstract：This the dataofaGasturbine from paperanMyzedoperational cogener缸iort斜咖m various conclusionsinthis canbeusedfor of aspects．The presentedpaper similar systems． turbine Keywords：gascogeneration，Economyanalyze 一、前言 浦东国际机场能源中心安装有燃气轮机热电联供系统，它由一台额定功率4000KW的 10．5KV燃气轮机发电机组，和一台额定蒸发量9．7t／h利用燃气轮机排出的高温烟气产生 O．9MPa饱和蒸汽的余热锅炉组成。 燃气轮机热电联供系统的燃料以使用天然气为主，0#柴油作为备用。其配套的余热锅炉 产生0．9MPa压力、9．7t／h的饱和蒸汽通过能源中心锅炉房的分汽缸向蒸汽用户输送，发电机 户送电。 燃气轮机热电联供系统于1999年底完成安装调试投入试运行，在2000年通过最终验收 交付使用。由于35KV航飞站并网点用户负荷较低(2000Kw左右)，燃机运行的经济性较差， 因而燃机始终未能投入正常的商业运行。在此期间，通过试验运行及对已有资料的分析得出 该系统运行的成本预测，并提出改造方案(详见论文《关于燃气轮机热电联供系统的经济性》、 《燃气轮机在能源中心三联供的应用》)。 2002年6月底机场35KV航飞站的电负荷调整、改造完成，使得燃机并网点上的用户负荷 增蒯，从而确保了燃机自7月起能以70一80％的额定功率运行。经过6个月的运行积累了大 量的运行数据，从而可以用实际运行结果来分析燃气轮机热电联供系统的经济性。在此之前 我们需要先来看一下燃机系统的盈利模式，以2002年7月至12月的运行数据为例见图一、 图二。图一是浦东国际机场在燃机系统不运行时的供应情况，此时需要投入资金742．82万元 购买市电来供应给电用户、同时购买能源(天然气、油、水等)投入锅炉系统产汽供应热用 户。图二反映的是在确保等量供应下，燃机系统投入运行时的情况，此时只需投入燃机系统 453．76万元即可达到相同的目的。这两笔投入资金的差值就是燃机系统的盈利。在了解其盈 利模式之后，我们来咀此为基础比较系统的经济性。 图一：以2002年7—12月为例，燃气轮机热电联供系统来投入运行时的供应情况 投入453．76万元 燃气轮机热电联供系统 燃气轮机发电机发电 余热锅炉产汽 35kW航飞站 锅炉房 1311128kWh高峰电 14350吨蒸汽 1970215kWh平