一二三四章案例.pptVIP

第一、二、三、四章案例 8、B见A欲拒付，则要求C赔偿货款，C以火灾免责为由拒绝。 9、后经调查，C既无船东互保协会的保单副本，也无船舶入级证书和船级社的定期检验证书。 10、A尚未办理货物运输保险。 ?如果你是仲裁员，你认为该案应如何处理，请说明理由 二、DES合同关于卸货费用纠纷案 1、我国某机械进出口公司出口一批机械设备，双方在合同中规定：使用DES术语，不可撤销信用证付款，12月15日交货，开证行凭买卖双方货到目的地经检验合格后会签的货物交接凭证付款。 2、11月上旬，我机械进出口公司的机械设备装上A轮驶向目的港。买方要求货装船后卖方将全套提单空邮买方，以便买方及时凭以办理进口通关手续，我方即以照办。 3、其后，由于海上风浪过大，船舶行驶缓慢，迟到了几天才到达目的港， 三、某口岸出口公司按CIF London向英商出售一批核桃仁，由于该商品季节性较强，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信用证开到，卖方保证运货船只不得迟于12月2日驶抵目的港。如货轮迟于12月2日抵达目的港，买方有权取消合同。如货款已收，卖方须将货款退还买方。 问：1、这一合同的性质是否属于CIF合同？ 2、若对方一定要我方保证到货时间，则应选用什么术语？ 四、我某公司按每公吨242美元FOB Vessel New York 进口200公吨钢材，我方如期开出48,400美元的信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50,000美元，不然，有关出口捐税及签证费用应由我另行电汇。 问：美方此举是否合理？ 五、美国出口商与韩国进口商签订了一份CFR合同，合同规定由卖方出售2,000公吨小麦给买方。小麦在装运港装船时是混装的，共装运了5,000公吨，准备在目的地由船公司负责分拨2,000公吨给买方。但载货船只在途中遇高温天气发生变质，共损失2,500公吨。卖方声称其出售给买方的2,000公吨小麦在运输途中全部损失，并认为根据CFR合同，风险在装运港越过船舷时已经转移给买方，故卖方对损失不负责任。买方则要求卖方履行合同。双方发生争议，后将争议提交仲裁解决。 问：仲裁机构将如何裁决？ 六、某公司以FOB条件出口一批冻鸭。合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为办理租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求。但时至装运期我方在规定装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港。因此，到装运期满时货仍未装船，买方因销售季节即将结束便来函以我方未按期履行交货义务为由撤销合同。 问：我方应如何处理？ 七、我某公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品，向中国人民保险公司投保了一切险，并规定了用信用证方式支付。我出口公司在规定的期限、在指定的我国某港口装船完毕，船公司签发了提单，然后去中国银行议付款项。第二天，出口公司接到客户来电，称装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁，客户要求我公司出面向中国人民保险公司提出索赔，否则要求我公司退回全部货款。 问：对客户的要求我公司该如何处理？为什么？ 八、我某进出口公司向新加坡某贸易公司出口香料15吨，对外报价为每公吨2,500美元FOB湛江，装运期为10月份，集装箱装运。 我方10月16日收到买方的装运通知，为及时装船，公司业务员于10月17日将货物存于湛江码头仓库，不料货物因当夜仓库发生火灾而全部灭失，以致货物损失由我方承担。 问：该笔业务中，我方的做法有何不当之处？ 九、我某公司按CFR术语与英国A客户签约成交，合同规定保险由买方自理。我方于9月1日凌晨2点装船完毕，受载货轮于当日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及时向买方发出装船通知。3日上班收到买方急电称：货轮于2日下午4时遇难沉没，货物灭失，要求我方赔偿全部损失。 问：我方应否赔偿？ 十、新疆某公司和日本客商洽谈一项出口合同，计划货物由乌鲁木齐运往横滨，我方不愿承担从乌鲁木齐至出口港天津新港的货物风险，日本客商坚持由自己办理运输。 问：采用何种贸易术语可使双方都满意？ * * 一、FOB合同项下买卖双方责任纠纷案 1、国外买方A与我国一进出口公司（卖方）B签订一笔1000吨食品出口合同，价格为FOB大连，1996年11月5日前装运，付款方式为不可撤销即期信用证。 2、1996年10月21日，卖方B收到A方银行按合同规定开来的信用征及A转来的其与我国C承运人签订的装运期为1996年11月10日---15日的运输合同副本。B随后备妥货物及出口手续，并于11月13日A方指定的船舶抵达大连港时将合同货物装船。14日凌晨2点，货物装船完毕。2点30分左右，值班船员向船长报告，载货货舱出现火情。船长随即组织船员启用二氧化碳系统灭火，但约20分钟后不见火情减弱，才发现该系统已失灵。船长只好下令用消防系统灭