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大众汽车不改“中国承诺” 大众汽车集团（中国）总裁海兹曼 　　春节之后，大众集团刚刚公布了1月份的市场数据，由于受大众“尾气门”事件影响，大众集团在欧洲和美国市场份额出现一定下滑;但是，中国市场依然保持了两位数增长，大众集团因此能够保持正增长。大众汽车集团（中国）总裁海兹曼（Jochem Heizmann）也因此有了更多的底气，说到2015年中国乘用车市场，海兹曼用了一个形象的比喻：犹如过山车。最终第四季度销售出现上扬势头，他认为翘尾是政策的结果。“这得益于1.6升及以下排量汽车购置税减半等优惠政策。在四季度良好的销售表现基础之上，相信我们在猴年更能有所作为。” 　　海兹曼的乐观基于对市场量能的判断，他认为，中国现在已经成为全球最大的汽车市场，今后几年的发展潜力依旧有很大的想象空间。说到新能源车，海兹曼仍有些问题尚未完全想清楚，他一向认为，新能源车的使用按理说应该集中在市区，但他注意到目前市场存在的另一种声音，人们在追求市区为主的纯电动行驶之余，还希望能实现纯电动车的长途驾驶。“例如，有的车主希望在半小时以内完成一次充电，并且续航要能够支撑400公里左右。这具有相当大的挑战，特别是遇到像假期车流比较密集的时段，对于基础设施来说要同时满足大量的纯电动车的充电有巨大的压力。我想问这是不是一个真实的需求？这个需求是否符合实际？因为对于厂商来说，这两种情况在技术上的差别很大。” 　　困惑犹存，并不妨碍海兹曼对新能源市场的展望，如果把市场份额比喻成一块蛋糕，海兹曼明确表示，大众汽车在中国市场的“新能源蛋糕”不会比“乘用车蛋糕”小。 　　三联生活周刊：中国经济出现一些不确定性，大众集团是否会对中国战略做出调整？ 　　海兹曼：我们对中国市场的承诺不变，投资计划也不会有丝毫的改变。也就是说，我们每年在中国的投资规模将会超出40亿欧元。大众集团非常清楚，全球最大的市场就是中国市场。在投资方面，扩产以及新工厂建设也都在总体的投资规划当中，投资重点则围绕新产品以及新能源车这两方面。 　　在今后3～5年时间里，我们会向中国市场投放15款左右的新能源车。在今后几年间，除了在中国市场投放大量的改款车型之外，还会投放至少10款全新并且实现中国本土生产的SUV车型。在技术方面，除了引进新能源车技术，我们也会不断推进高新技术的应用，特别是在节油降耗、数字化以及车联网领域新技术的引进上。 　　三联生活周刊：你如何看待未来的不确定性？ 　　海兹曼：去年中国市场确实有相当大的起伏，我们对2016年及后几年的短期预测确实不如往年那么高。但从中长期来说，我们依然认为中国市场有较好的增长前景。信心来源于对中国经济的基本面判断，包括人口基数、可支配收入，以及三、四线城市的潜力。尽管短期市场仍然有起伏，但是中长期肯定会有相当光明的增长前景。 　　三联生活周刊：集团层面对中国市场是否会下达具体的销量目标？ 　　海兹曼：我想强调的是大众集团追求的目标并不是销量，因为销量并不能说明全部问题。我们在中国所追求的目标是客户价值的最大化，必须实现让客户满意，根据客户需求提供高品质的产品和服务。在品质方面我想强调“残值”的重要性，残值是衡量厂商及其产品给客户带来价值的最好指标之一。今后，我们将尽最大努力提升客户满意度，而不仅仅是追求数量的增长。 　　三联生活周刊：在你看来，哪些细分市场需要特别关注？ 　　海兹曼：增长比较多的是SUV、新能源车还有MPV细分市场，除此以外，经济型汽车也是我们极为看重的一个新项目。每年根据细分市场动态的变化，我们会进行相应调整，例如研发更高级别的SUV车型。当然，细分市场的规划在调整之后仍要汇总在一起，看整体的平均油耗是否符合相关政策要求。 　　三联生活周刊：我们注意到，在大众的车型引进计划中SUV的力度较大，这出于怎样的考虑？ 　　海兹曼：目前大众品牌在中国投放的SUV只有两款，一款是国产的途观，一款是进口的途锐。如果将途观作为一个分水岭，2016年我们将在中国市场投放一款比途观更大、级别更高的SUV车型。在今后几年，将会陆续投放多款级别比途观略低的小型SUV，首先是大众品牌的全新SUV车型，随后奥迪和柯斯达全新SUV车型也将陆续在中国市场投放。SUV车型对大众集团在中国市场的耕耘至关重要，在经济型汽车项目中，也会相应推出经济型SUV车型。当然，在推出的新款车型中也不乏高级别车，但我们会将资源越来越多地放在新能源以及采用节油降耗新科技的车型上。 　　三联生活周刊：商用车、MPV是否有一些新的计划？ 　　海兹曼：MPV市场相对比较复杂，我们仍在进行研究，进一步了解该市场。总体上来说，MPV的需求量小于SUV以及三厢车，这也使我们在探索MPV市场时相对比较谨慎。但可以肯定的是，我们准备推出新款MPV车型，只是详细规划还需