二章交流发电机及调节器.pptVIP

第二章 交流发电机及调节器 概述 交流发电机的工作原理 交流发电机的结构 交流发电机的工作特性 交流发电机的电压调节器 交流发电机与调节器使用与维护 学习目标 了解交流发电机的功用、分类； 掌握发电机的结构、工作原理及检测维修方法； 掌握汽车充电系的组成、电路及检测维修方法； 了解调节器的工作原理； 掌握调节器的检测方法 学习方法 本章介绍了汽车用交流发电机及调节器结构、工作原理、充电系电路及检测维修方法，通过对学习内容的阅读有了感性认识后，再通过自学参考资料加深对学习内容的理解，然后进入实践课堂观看（或去到实验室）亲手对实物的拆装、检测、试验操作技能的训练，以便进一步掌握其结构、工作原理和检测维修方法。 第一节 概述 一、发电机的功用 　　发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（起动机除外）供电，同时向蓄电池充电。(见图2-1) 二、发电机的分类 汽车用发电机可分为直流发电机和交流发电机，由于交流发电机在许多方面优于直流发电机，直流发电机已被淘汰，目前所有汽车均采用交流发电机，交流发电机按照不同的分类方法分为以下几类： 1.按结总体结构分五类 普通交流发电机(使用时需要配装电压调节器的发电机) 例JF132 （EQ140用） 整体式交流发电机(发电机和调节器制成一个整体的发电机) 例别克轿车的发动机上装配的是CS型发电机 带泵交流发电机(和汽车制动系统用真空助力泵安装在一起的发电机) 例JFZB292发电机。 无刷交流发电机(不需要电刷的发电机) 例JFW1913 永磁交流发电机(磁极为永磁铁制成的发电机) 发电机插图 2.按整流器结构分四类 六管交流发电机 例JF1522（东风汽车用） 八管交流发电机 例JFZ1542（天津夏利汽车用） 九管交流发电机 例（日本日立、三凌、马自达汽车用） 十一管交流发电机 例JFZ1913Z（奥迪、桑塔纳汽车用） 3.按磁场绕组搭铁形式两分类 内搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）直接搭铁（和壳体相联） 外搭铁型交流发电机 磁场绕组的一端（负极）接入调节器，通过调节器后再搭铁。 三、交流发电机的型号 根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T73-93《汽车电器设备产品型号编制方法》的规定，汽车交流发电机型号组成如下：汉语拼音+阿拉伯数子(4组) 1. 产品代号 产品代号中汉语拼音表示，例： JF——普通交流发电机 JFZ——整体式（调节器内置）交流发电机 JFB——带泵的交流发电机 JFW——无刷交流发电机 2. 电压等级代号 首位阿拉伯数字表示电压等级代号: 1表示12V系统 2表示24V系统 6表示6V系统 3.电流等级、设计顺序代号 第二位阿拉伯数字表示电流等级代号: 1表示:10---19A; 2表示:20---29A; 3表示:30---39A; 第三位阿拉伯数字表示设计顺序； 第四位阿拉伯数字表示产品序列号 ； 第三节 交流发电机的结构 交流发电机一般由转子、定子、整流器、端盖四部分组成。 JF132型交流发电机组件图见图 交流发电机的结构 交流发电机的构造 交流发电机的转子 当两集电环通入直流电时（通过电刷），磁场绕组中就有电流通过，并产生轴向磁通，使爪极一块被磁化为N极，另一块被磁化为S极，从而形成六对相互交错的磁极。当转子转动时，就形成了旋转的磁场。 一、转子的构造 转子的功用是产生旋转磁场。 转子构造：爪极、磁轭、磁场绕组、滑环（集电环）、转子轴组成，见图。 交流发电机磁路 交流发电机的磁路为：磁轭→N极→转子与定子之间的气隙→定子→定子与转子间的气隙→S极→磁轭。 定子及定子绕组 定子铁心由内圈带槽的硅钢片叠成，定子绕组的导线就嵌放在铁心的槽中。 定子绕组有三相，三相绕组采用星形接法或三角形（大功率）接法，都能产生三相交流电。 三相绕组的必须按一定要求绕制,才能使之获得频率相同、幅值相等、相位互差120°的三相电动势。 二、定子及定子绕组的功用 定子的功用是产生交流电。 定子由定子铁心和定子绕组成。见图 定子绕组 1 .每个线圈的两个有效边之间的距离应和一个磁极占据的空间距离相等。 2 .每相绕组相邻线圈始边之间的距离应和一对磁极占据的距离相等或成倍数。 3. 三相绕组的始边应相互间隔2π+120o电角度（一对磁极占有的空间为360o电角度） 发电机定子展开图 定子三相绕组的接法 定子三相绕组的接法有两种 星形接法 三角形接法 四、端盖及轴承 端盖及轴承：前端盖、后端盖，，起固定转子、定子、整流器和电刷组件的作用。 后端盖上装有电刷架、电刷、电刷架、电刷弹簧和整流板。 电刷的作用是将电源通过滑环引入磁场绕组。 端