五章港口水域布置.pptVIP

第五章 港口水域布置 ⑷港池两侧均有泊位且沿港池方向布置两个以上泊位时，B≥1.5L;当港池两侧为单个泊位或风向对船舶靠离作业有利时，可适当缩窄港池宽度。对有水上过驳作业的港池，应按过驳作业要求相应加宽。 ⑸港池的设计水深宜与航道设计水深一致。 ⑹港池和航道间的连接水域，应满足船舶进出港池的操作要求，其尺度可根据港池与航道间的夹角和船舶转弯半径确定。船舶转弯半径，自航为 3倍设计船长；拖船协助作业为 2倍设计船长。当船舶不能在港池内转头时，连接水域的尺度尚应满足船舶转头的要求，其水深宜与航道设计水深一致。 ⑺顺岸码头端部泊位港池底边线与码头前沿线的夹角α，可采用30°～45°。当航道离码头较远，并有拖船配合作业时，α值可适当加大。港池顶端泊位的α可不受上述规定限制。 * 5.1 港口水深 5.2 港内水域 5.3 港口航道、锚地 5.4 港内泊稳标准及波况估算 5.5 防波堤布置 5.6防沙、导流堤 5.7港口导航 港口水域包括：船舶进出港的航道、转头水域、制动水域，过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。各水域应根据具体情况组合设置，必要时可单独设置。 外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。 防波堤；防御外海波浪侵袭港池、码头前等水域为主要功能的水工建筑物，其所围成的水域水面平稳、水深足够，使船舶能安全进行装卸作业、停泊和进出港口。有时也兼防泥沙、水流及冰凌等对港口的侵袭。 外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。突堤 是一端与岸连接，一端伸人海 中的外堤。岛堤是两端均不与 岸相连接的外堤。 第五章 港口水域布置——港口水域 第五章 港口水域布置——港口水深 §5.1 港口水深 港口水深应该既能满足使用要求而又不过大，也就是要确定一个合理 的富裕水深。 这里只介绍航行水深 h 其中Z0是船舶航行时船体下沉增加的富裕水深， 与船舶的大小和航行速度有关。其它富裕的意义同 前，但注意有的富裕量取值不一样。 航行水位的确定是港口工程界极为关注的问题，通常可根据港口的船 流密度确定每天需要的航行时间，再从潮位历时曲线上确定航行水位—— 乘潮水位。 停泊水域水底高程=设计低水位-泊位水深 航行水域水底高程=航行水位-航行水深 影响富裕水深的构成因素 第五章 港口水域布置——港口水深 乘潮水位是指船舶乘潮进出港口的某一潮位，并以该潮位作为航道和不包 括码头前沿水域、锚地的港内水域的设计通航水位。乘潮水位应根据需要乘潮 的船舶航行密度，港口所在地区的潮汐特征和疏浚工程量等因素，经技术经济 论证确定。 乘潮水位应根据每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间，选取每一个潮峰 上与此延时相当的水位，按现行行业标准《海港水文规范》的有关规定进行统 计，可取乘潮累积频率93%一95%的水位。 注:①当潮位受气象影响季节性变化较大时，对所选用的乘潮水位，应核算低水位月份的航道通过能力及其对港口正常营运的影响; ②乘潮水位的统计，应有一年以上的实测潮位资料。 每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间可按下式确定: 式中：tS——每潮次船舶乘潮进出港所需的持续时间(h）; Kt——时间富裕系数，取1.1一1.3； tI——每潮次船舶通过航道的持续时间(h)，其中包括船舶间追踪航行的间隔时间; t2——艘船舶在港内转头的时间(h); t3——艘船舶靠离码头的时间(h）。 第五章 港口水域布置——港口水深 第五章 港口水域布置——港口水深 确定乘潮水位——保证船舶安全进出港口；尽量减少投资。 例：我国北方某港口，航道长3.5km，每天平均有一艘船进港，设计中航行水位取用4小时的潮位3.09m。 实际上，设船舶航速4节，在航道内的航行时间为 T=3.5/1.852/4=0.47(h) 平均每天只有一出一进，间隔0.5h，则每天总的航行时间为 t =0.5+2(安全系数) ? T?2=2.4（h） 即3小时的乘潮水位已完全可以满足要求，设计中取4小时的潮位就过于保守。 若取3小时的潮位3.37m，差0.28m，挖泥量差26万m3 。 § 5.2 港内水域 一、港池 1、长度：与泊位适应 2、宽度B（港池） B =设计船型宽度 Bc+适当的富裕量（=2Bc ） ⑴港池宽度应根据船舶安全进出港池、靠离码头作业要求、岸线的合理利用和疏浚土方量等因素综合比较确定。