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第十二章Transportation Management 運輸管理 蕭人豪 林貴蓮 林毓姍 蔡恩仲 趙雅惠 王宜勤 李宏逸 陳誼芳 運輸經濟與價格 （1)促成運輸成本的因素 （2)成本的結構或分類 （3)運貨業者的價格策略 （4)運輸速率和等級 經濟的驅動因素 (1)距離 圖一 (2)載貨數量 圖二 (3)密度 圖三 (4)裝載力 (5)處理 (6)可靠度 (7)市場 費用結構 變數費用 固定費用 共同費用 共有費用 運送者的訂價策略 服務費用 服務價值 定價組合 網路—比率的價格 費率 在運輸的專有名詞中，每百磅以元和分的價格，移動一個特定產品在二地點之間就稱為費率。而列在價格單子上或電腦檔案上的就叫稱為費率表。 分類系統 汽車運送人系統使用National Motor Freight Classification，而鐵路分類是Uniform Freight Classification，汽車分類系統有23個運費等級，而鐵路系統有31個。 分類指標 個別產品的分類以100為指標。等級100是經過考慮的，是一平均產品的等級，而其他等級最高到500和最低到35。產品也依裝運的數量做分類，分為零擔貨件（LTL）和整車貨件（TL）。 分類指標（續） 表12-1說明National Motor Freight Classification的其中一頁，包含常見的產品群，以玻璃為主。依項目86770為例。 費率管理 一旦產品的分類等級取得，費率就必須被決定。費率每百磅通常以運送起點和目的地來決定。實際的特殊運送的定價收費，正常地會受到最小量收費和稅額的收取的支配。 費率管理（續） 原點和目的地費率，藉由三位和五位指數有系統的管理。表12–2說明所有從喬治亞州的亞特蘭大（zip303），到美國密西根州蘭辛（zip489）的運輸等級費率。表中列出運輸類別等級，尺寸從最小的LTL（小於500磅；列為L5C）到最大的LT（大於40000磅；列為M40M）。 費率管理（續） 二個常見於運輸的額外收費： 最小量收費和額外費。 最小量收費： 意味於相當於貨主必須付款而運送， 不管重量。 額外費： 一個附加的收費設計包含特定的運送人成本。額外費使用是為了保護運送人在不能預料的清況，所產生的費用。 大宗貨品費率 例外費率 特殊費率和服務 運輸服務 分裝和轉運 分開運送 貨櫃延滯費和貨櫃滯留費 運輸輔助服務? 運輸管理部門 運輸管理支配著不同的活動，基本責任有： 經營管理 貨運集散 運費協商或談判 貨物監控 會計稽查和顧客抱怨 物流整合 經營管理 基本責任是管理每日的貨運。在大規模的組織機構裡，管理各種各樣的行政職務。越來越多的公司執行運輸管理系統（ TMS ） 主要的運輸管理有： 1.設配排程 2.裝載規劃 3.排程 4.運輸管理 5.運送公司的選擇 6.運輸整合 7.運輸評估 主要運輸管理 設配排程 排程是一個重要的程序在最普通的運輸業者和私人的運輸 裝載規劃 容量是按照重量和體積來計算 排程 必須考慮顧客的特別需求，就要按照交貨時間、位置和特別的卸貨服務。 主要運輸管理 運輸樣本評估 p.371 個案12-1國內運輸的精實物流管理 以網路為基礎的辦法，為運輸業的電子商務提供一個高度安全的環境。 利用網際網路託運者和裝運者皆獲得利益。 貨運集散 Freight Consolidation 對貨物集散傳統方法是要結合整車裝運或者到人群集中的位置部分裝載 小裝運是典型可以應付處理地方性運送的方法，可達到總成本的減少。 反應性的集散 Reactive Consolidation 為長途移動把貨物結合成更大的裝運。 有效回應貨物集散的三個方法： 市場地域 定時的運送 共同配送 市場地域 -Market Area 市場地區集散的困難是每日數量方面的變化。 為了抵消這個困難， 一般使用三種方法： 把集散的貨運送到一個中間的貨物運送地點。 利用定時運送，在特定的日期或時間運送到目的地市場。 利用第三方物流公司來共同配送 削減成本策略 Cost-Cutting Strategies 直接倉儲運送(DSD) 、省略運送者