淺谈VMR754EU4柴油发动机工作温度过高的诊断与维修.doc

浅谈VMR754EU4柴油发动机工作温度过高的诊断与维修 田冀 北京环卫集团北清分公司 内容提要： 发动机的工作温度，对发动机输出功率，尾气排放和使用寿命是至关重要的。本文通过对VMR754 EU4柴油发动机，工作温度过高的故障原因，进行一系列诊断分析。将工作经验与维修理论和正确的故障诊断思路相结合，建立起正确的诊断思路，在对发动机冷却系一些零部件进行了检验测试后，准确发现故障点。在更换EGR废气热交换器后，成功的排除了发动机故障，达到快速、准确诊断车辆故障的目的。提高维修技能水准，使车辆顺利的投入使用。也使自己在发动机冷却系的维修上，又积累了一次宝贵的实践经验。 关键词： 发动机 温度过高 冷却系检测 EGR废气热交换器 CITYCA2020（城市猫）多功能城市道路清扫车，是瑞士布赫公司生产的小型环卫车辆。其动力系统采用VMR754 EU4柴油发动机，排放达到欧IV标准。一台车辆在使用年、行驶000公里左右、工作500小时后，出现发动机水温高出正常值（82℃—9℃）。尤其是在清扫作业时，即发动机大负荷时，出现“开锅”现象。由此造成发动机输出功率明显下降，车辆不能使用。 发动机工作时，气缸内的燃气温度高达2500℃。燃烧所产生的热量只有一部分转化为机械能，使发动机运转并对外输出做功，另一部分热量被排出的废气带走，还有一部分热量（约占燃烧热量的1/3）经各种传热方式传给发动机组件。特别是直接与燃烧气体接触的缸盖、活塞、汽缸套和气门等零件，使之强烈受热。若不及时加以冷却或冷却不足，则缸内温度过高，吸入的工作介质因高温而膨胀，使充气量下降，从而导致发动机的功率下降。另外温度过高，各零件的材料、尺寸都会因温度的不同而膨胀的程度不同，相互之间的正常配合间隙将被改变。发动机温度过高还会使机油黏度急剧下降，并可能发生变质，使各摩擦面间的润滑条件恶化，运动件之间磨损加剧，机件的强度和刚度下降，造成变形和早期损坏。 发动机工作温度异常故障应考虑的因素主要有冷却液液量不足，冷却效率降低。 在冷却系中，如冷却水箱、水泵、汽缸体、汽缸盖、汽缸垫、暖风水箱、以及橡胶软管和放水开关等处有渗漏，则会使冷却液减少，降低冷却液循环散热功能，造成冷却液温度过高。 节温器失效、卡死，使冷却液大循环受阻。为保证发动机启动后能尽快达到正常工作温度，发动机是利用节温器来自动控制冷却液循环的。当冷却液温度低于正常工作温度时，节温器主阀门关闭，旁通阀打开，使循环的冷却液不流经冷却水箱散热，加快冷却液升温。冷却液循环路线是由汽缸盖水套流出，经过节温器旁通阀，旁通管进入水泵，并经水泵送入汽缸体水套，这种循环方式成为小循环。当温度高于正常工作温度时，节温器主阀门打开，旁通阀关闭，冷却液全部由主阀门进入冷却水箱，散热后再由水泵送入汽缸体水套，这种循环方式称为大循环。当水温在正常工作温度之间时，节温器主阀门和旁通阀都处于部分开启状态，此时大小循环都存在只有部分冷却液经冷却水箱进行散热。所以若节温器损坏，冷却液则不能通过大循环流经冷却水箱散热，造成发动机冷却系水温过高。 发动机冷却风扇离合器或电动机温控开关出现故障，使风扇不转或转速过低。 汽车行驶时，从缸、汽缸盖、经节温器流经冷却水箱的冷却液,是通过发动机冷却风扇对空气产生吸力,来加速气流通过冷却水箱对冷却液进行冷却的。如果控制风扇运转的风扇离合器或电动机温控开关出现故障，不能有效带动风扇运转散热，也会造成冷却液温度过高。 冷却液泵堵塞、损坏或吸液能力低、压力不足，使冷却液不循环或循环量过小。 发动机冷却液的循环流动，是通过冷却液泵施加水压，使冷却液在发动机机体和冷却水箱内进行循环散热的。如果冷却液泵工作不良，产生水压不高，则冷却液的循环流动的流量减少，散热效果不明显，造成冷却液温度过高。 冷却水箱内芯管和缸体内水套结垢过多，冷却水箱散热片倾倒过多或外部散热片网格堵塞，使传热效率低，散热效率下降。 水垢的传热能力只有金属几十分之一，水垢过多造成冷却系不能很好的将发动机内的热量散发掉。而且沉积水垢增多也造成循环管路截面减小，使参加冷却循环的水量减少从而降低了吸收热量的能力，致使冷却液温度过高。水箱散热片网格之间空隙较小，当车辆行驶时，迎面吹来的空气中所含的泥土、草枝等杂物会附着在水箱网格之间，遇到雨水渗入会牢牢地将这些杂物粘附于散热片表面，大大影响了冷却液热量的散发，造成温度过高。因此应定期对水箱表面的网格进行清洗维护，以保证冷却水箱良好的散热性能。 ）汽缸垫烧穿或缸盖出现裂纹，使高温气体进入冷却液。 汽缸内燃烧后的高温高压气体窜入冷却系统内高温气体进入冷却液，形成气阻侵占循环管路空间，使参加冷却循环的量减少从而降低了吸收热量的能力，加速了冷却液温度的快速攀升致使冷却液温度过高。 从以上原因分析得出，发动机在大负