京沈客专隧道风险评估报告.docx

目 录1 、编制依据12 隧道概况12.1 地形地貌32.2 地层岩性32.3 地质、水文特征42.4地震动参数52.5 气候特征52.6 隧道施工中的主要风险因素53 风险评估程序及方法73.1 风险评估对象及目标73.2 风险评估人员83.3 隧道风险评估的程序83.4 评估方法83.5风险评估流程104.风险评估内容124.1 风险指标体系124.2 风险分级及接受标准124.3基本风险源识别及风险分析144.4 风险评估记录185 风险对策措施及建议305.1 主要的风险因素和风险事件305.2 降低风险对策305.3 建议476 风险管理方案487 结论和建议498 附件50隧道风险评估报告1 、编制依据⑴、《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质[2009]87号）；⑵、《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》（铁建设[2010]162号）；⑶、《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设[2007]102号）；⑷、《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（铁建设[2010]120号）；⑸、《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10301-2009）；⑹、建设部出台的《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》；⑺、《关于铁路高风险隧道安全管理工作的实施意见》（工管质[2011]36号）⑻、***隧道、***隧道施工图及设计总说明书。2 隧道概况***隧道地处河北省平泉县***乡境内，距县城区约15公里。隧道进口里程为DK266+950，出口里程为DK277+080，隧道全长10130m，为单洞双线隧道，内线间距5.0m。隧道全段位于直线段上，隧道内纵坡为人字坡。隧道最大埋深为450m。隧道设置2座施工斜井，1号斜井与正洞交汇里程为DK269+400，斜井长度1080m，综合坡度为8.92%；2号斜井与正洞交汇里程为DK272+500，斜井长度1585m，综合坡度为7.86%，均为双车道断面，竣工后改为避难所。隧道洞身在不整合接触带及断层经过段岩体多呈破碎状态，开挖后受应力重分配及地下水作业的影响，极易出现塌方掉块的现象，应注意施工。***隧道DK268+250～DK270+460段为粗安岩体，岩体较大，岩石坚硬，围岩分级以Ⅱ级为主，单轴饱和抗压强度81.5～91.1MPa，且洞身埋深大，存在洞身围岩发生岩爆的可能性，施工时应加强监测和预防。隧道施工时尽量保持岩体的原始状态，以防止岩石暴露地表后风化崩解。本隧道存在突泥、突水风险，做好超前地质预报及水量探测工作，加强防护措施，避免突水、突泥事故发生。根据设计图纸初始风险评估提供结果：突水（泥、石）高度风险段落为:DK267+210～DK267+660、DK268+105～DK268+145、DK269+470～DK269+580、DK270+175～DK270+680、DK271+370～DK271+605、DK273+235～DK274+305、DK275+260～DK275+320、DK275+620～DK275+800。岩爆高度风险段落为: DK268+245～DK270+175、DK270+680～DK271+370、DK271+605～DK272+825、DK272+925～DK274+235、DK274+305～DK274+600。大变形高度风险段落为: DK266+950～DK267+660、DK270+600～DK270+680、DK271+370～DK271+605、DK274+235～DK274+305、DK275+620～DK275+800、DK276+380～DK276+605、DK276+980～DK277+080。岩爆高度风险段落为: DK266+950～DK269+150、DK269+470～DK270+680、DK271+370～DK275+320、DK275+620～DK276+605、DK276+980～DK277+080。***隧道位于河北省平泉县，地形起伏不大，进出口自然坡度约为40°，多为黄土冲沟和陡坎。隧道进口里程DK282+845，出口里程DK283+180，全程335米，为单洞双线隧道，隧道内线间距5.0米。隧道最大埋深35.15米。隧道全部位于直线地段，隧道内纵坡为14.2‰单向上坡。根据设计图纸初始风险评估提供结果：突水（泥、石）高度风险段落为: DK282+995～DK283+055大变形高度风险段落为: DK282+845～DK282+995、DK282+995～DK283+055、DK283+055～DK283+180塌方高度风险段落为: DK282+845～DK282+995、DK282+995～DK283+055、DK283+055～DK28