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Insert department 港口竞争力 – 打造世界级的港口 博鳌现代物流和自由港开发国际论坛 应急物流 成功应急反应的关键因素 准备情况 快速反应 基础设施 – 连通性 适当的人力软件 规模固然重要 – 但“世界级”还包括更多的内容…… 班轮的角度：很高的生产率 发货人的角度：与国际市场的连通性 中国是如何做到的？ 港口业的经验：中国是如何做的？ 政府重视和支持 规划、实施与灵活性 注重辅助性基础设施 与全球运营商和航运公司合作 规模与连通性 xxx 苏恩深 Tom Behrens-Sorensen 苏恩深 Tom Behrens-Sorensen 我们不会忘记 0 10 20 30 新加坡 上海 香港 深圳 斧山 鹿特丹 迪拜 高雄 汉堡 青岛 0% 10% 20% M TEUs 2007 增长 排名： 1-10 0 2 4 6 8 10 宁波 广州 洛杉矶 安特卫普 长滩 巴生港 天津 丹戎帕拉帕斯 纽约 不来梅 -20% 0% 20% 40% 排名： 11-20 0 1 2 3 4 5 林查班 厦门 丹戎不碌 贾瓦哈拉港 东京 大连 焦亚陶罗 阿尔赫西拉斯 科伦坡 费利克斯托 -15% 0% 15% 30% 排名： 21-30 资料来源 CI APMT分析 中国港口业的表现 确定世界级的依据 桥吊生产率指数 0 20 40 60 80 100 120 140 欧洲 非洲 中西亚 中国 东南亚 北美 南美 中国港口业的表现 – 生产率 中国港口业的表现 – 生产率 泊位生产率指数 0 20 40 60 80 100 120 140 欧洲 非洲 中西亚 中国 东南亚 北美 南美 中国港口业的表现 – 连通性 连通性 0 50 100 150 200 250 300 350 深圳 香港 上海 新加坡 宁波 斧山 鹿特丹 高雄 汉堡 巴生港 安特卫普 横滨 青岛 费利克斯托 勒阿弗尔 厦门 迪拜/杰贝阿里 不来梅港 纽约/新泽西 东京 吉达 塞德港 名古屋 诺福克 神户 萨凡纳 巴伦西亚 新港 丹戎帕拉帕斯 巴塞罗纳 各国班轮运行班次 中国 943 中国香港 743 新加坡 689 美国 594 韩国 531 日本 496 英国 469 德国 461 荷兰 454 马来西亚 445 打造世界级港口： 谢谢大家！ 一个重要的生产率测定指标是桥吊生产率。桥吊生产率可以衡量各港岸桥吊所达到的绩效水平。 这张幻灯片显示的是中国各港口和码头与其他地区对比的结果。欧洲的指数为100，中国的数值最高，其次是北美和东南亚。中国在这一测定指标中是领先的，同样也是世界级的。不过，我想提出一点审慎的建议。世界上其他地区正在设法赶超中国的桥吊生产率，中国要想保持竞争优势，各大港口继续重视提高桥吊生产率是绝对必要的。 泊位生产率与起重机密切相关，并直接关系到每艘船的生产率。泊位生产率对航运公司很重要，因为它决定了一艘船在港口停泊的时间。这是班轮航运公司可以节省大笔费用的地方。船舶是非常昂贵的资产，缩短港口停泊时间可以直接节省班轮航运公司的费用。 在这项绩效测定指标上，与最近的地区（东盟国家）相比，中国的港口要高20多个百分点。不过，高20%还太少，不能聊以自慰，中国的港口要扩大领先优势或只是保持领先优势，就必须坚持不懈地注重生产率的提高。 我们可以有把握地断定，中国各大港口已达到世界级水平 – 在规模和连通性上领先水平要高于生产率。 那么中国成功的原因和主要经验有哪些呢？ 中国政府的远见、投入和支持，对中国港口的成功是至关重要的。中国能够建设形成与快速增长的需求相适应的码头吞吐能力，是一个重大成就，值得尊敬。 另外，在各大城市开发港口过程中的规划、实施与灵活性也至关重要。从总体上讲，是及时地作出了正确的决策，选择了合适的地点，而且港口建设达到了适当的标准。 此外，在许多港口下大力气开发辅助性基础设施，确保了与内地的连通性。这使中国避免了其他国家遇到的一些拥堵问题。 当地港口集团与国际运营商和航运公司进行的多项合作也是成功的关键所在。国际运营商和航运公司给中国带来国际先进经验和标准，同时确保了新码头有市场。 A.P. 穆勒 – 马士基引以为自豪的是我们与中国多个大港口进行了合作 – 不仅通过APM码头公司作为运营商，而且还通过马士基航运公司作为使用者，而马士基航运公司是世界上最大的集装箱承运商。 最