单元三配气机构讲述.ppt

单元三 配气相位 3.1 概述 3.1 概述 一、配气机构的功用 根据发动机的工作顺序和各缸工作循环的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时进入汽缸，并使汽缸内的燃烧废气及时排出。 二、配气机构的基本组成 气门组及气门传动组 3.1 概述 三、配气机构的工作过程 3.1 概述 四、配气机构的类型 1.按气门位置：侧置气门式和顶置气门式 3.1 概述 四、配气机构的类型 2.按凸轮轴的安装位置：下置凸轮轴式、中置凸轮轴式和顶置凸轮轴式 3.1 概述 3.1 概述 （2）中置凸轮轴式配气机构 3.1 概述 （3）顶置凸轮轴式配气机构 特点： 凸轮轴在气缸盖上。 带传动或链传动。 不需推杆。 摇臂和摇臂轴可有可无。 按凸轮轴数量、有无摇臂或摇臂轴可分5种典型类型 3.1 概述 3.1 概述 3.1 概述 3.1 概述 3.1 概述 3.1 概述 四、配气机构的类型 3.按凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链条传动和齿形带传动 3.1 概述 （1）正时齿轮传动装置 3.1 概述 （2）正时链传动装置 3.1 概述 （3）正时齿形带传动装置 3.1 概述 四、配气机构的类型 4.按每个汽缸的气门数量：双气门式和多气门式 3.1 概述 五、气门间隙 1.气门间隙的功用：补偿气门受热后的膨胀量。 2. 气门间隙：发动机冷机状态装配时，在不装液力挺杆的配气机构中，气门组与气门传动组之间必须留有一定的间隙，这一间隙称气门间隙。一般指摇臂与气门杆尾部之间的间隙或凸轮与挺杆之间的间隙。 在装有液力挺杆的配气机构中，由于液力挺杆能自动“伸长”或“缩短”，可补偿气门的热胀冷缩，故不需留气门间隙。 3.1 概述 五、气门间隙 3.气门间隙过大过小的危害： 间隙过小：会导致发动机工作时气门关闭不严而导致漏气 ； 间隙过大：不仅造成配气机构产生异响，而且导致气门开启升程和开启持续角度也会减小，影响发动机的换气质量。 3.2 气门组 气门组的功用：保证实现气门对汽缸的可靠密封。 气门组的组成：气门、气门座、气门导管、气门油封和气门弹簧等。 3.2 气门组 一、气门 1.类型：进、排气门。 2.结构： 头部—与气门座配合，对汽缸进行密封； 杆部—与气门导管配合，为气门运动起导向作用。 （1）气门头部形状：平顶、喇叭形顶和球面顶 3.2 气门组 一、气门 2.结构： （2）气门密封锥面及气门锥角 气门头部与气门座之间接触的工作面称气门密封锥面。 气门密封锥面与气门顶平面之间的夹角称为气门锥角。 3.2 气门组 一、气门 2.结构： （3）气门杆部 功用:为气门运动时导向、承受侧压力并传走一部分热量。 结构: 杆身-圆柱形 尾部-其形状有环槽式和锁销孔式（取决于弹簧座的固定方式-锁片式和锁销式） 3.2 气门组 二、气门座 1.位置：进、排气道口与气门密封锥面直接接触的部位称气门座。 2.功用：与气门头部密封锥面配合，使汽缸密封；同时对气门还起散热作用。 3.类型：在汽缸盖直接镗出或单独制成气门座圈。 3.2 气门组 二、气门座 4.气门座的结构（锥面分3部分）： 45°（或30°）锥面：与气门密封锥面配合（工作锥面）。 15°锥面和75°锥面：用来修正工作锥面的宽度和上、下位置的，以使其达到规定要求。 3.2 气门组 三、气门导管 1.功用：与气门杆配合为气门导向，并将气门杆所承受的热量传给汽缸盖。 2.位置：在汽缸盖上的导管孔中。 3.结构特点： 空心管状结构； 与导管孔过盈配合； 有些带限位卡环； 伸入气道部分成锥形； 内孔与气门杆间间隙配合； 上端装气门油封。 3.2 气门组 四、气门弹簧 1.功用：使气门关闭并与气门座压紧，同时使气门传动组零件紧密连接，防止因惯性力分离而产生异响。 2.位置：气门杆上。 3.结构特点：圆柱螺旋弹簧。 4.类型：等螺距、变螺距、双弹簧。 3.3 气门传动组 气门传动组的功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度。 气门传动组的组成：正时传动装置、凸轮轴、挺杆、 推杆、摇臂总成等。 3.3 气门传动组 一、凸轮轴 1.功用：控制气门开闭，有些还驱动分电器、汽油泵等。 2.结构：凸轮和轴颈，有些带螺旋齿轮和偏心轮。 3.3 气门传动组 1）凸轮的类型及特点 进气凸轮和排气凸轮 同名凸轮：凸轮轴上各缸的进气凸轮（或排气凸轮）。 同名凸轮的相对角位置：按各缸做功顺序沿凸轮轴转动方向（逆时针）排列，夹角为做功间隔角的一半。 异名凸轮：凸轮轴上同一汽缸的进、排气凸轮。 异名凸轮相对角位置：由发动机的配气相位及凸轮转动方向决定。 3.3 气门传