第2章__空气流量传感器解说.ppt

卡尔曼涡流式空气流量传感器的检测 （1）开路加温检测方法 1）关闭点火开关，拔开空气流量传感器配线连接器，从车上拆下空气流量传感器； 2）一边用电热吹风机或制冷剂改变空气流量传感器上的进气温度传感器的温度，一边用万用电表的电阻档测量进气温度传感器THA与E2之间的电阻，其值应符合表2－4 （2）在路检测方法 1）接通点火开关，但不要起动发动机，用万用表电压档测量连接器的KS－E2间电压，应为2－6V； 2）接通点火开关，起动发动机使其运转，用万用电表电压档测量ECU配线连接器的KS－E2之间电压，应为2－4V。进气量越大，电压越高。 3）若测量值与上述规律不符，应检查空气流量传感器与ECU之间的配线和连接器； ①如果检查配线或连接器有问题，应修理或更换新件。 ②若配线或连接器无问题，可拔开空气流量传感器配线连接器，接通点火开关，测Vc－E2两端子间电压，应为4.5－5.5V。 4）接通点火开关，发动机怠速运转时，ECU配线连接器THA－E2端电压应为0.5－3.4V（20℃）。 * 第二章 空气流量传感器 汽车传感器 空气 滤清器 进气管前段 进气管后段 空气 流量计 节气门体 空气流量传感器的安装位置 第二节 翼片式空气流量传感器 一、翼片式空气流量传感器 （一）翼片式空气流量传感器结构、原理 翼片式空气流量传感器主要由测量翼片和电位计组成 电位计 空气旁通通道 进气岐管侧 缓冲室 复位弹簧 进气温度传感器 接线插头 缓冲翼片 测量翼片 空气滤清器侧 CO调整螺钉 测量翼片 缓冲翼片 1.结构主要组成部件 (1)检测部件 由测量叶片和缓冲叶片组成。翼片总成固定在电位计转轴上。测量翼片在主进气道内随空气流量的变化而偏转，缓冲翼片与缓冲室起到阻尼作用，当发动机吸入的空气量急剧变化时，使翼片转动平稳，减小翼片脉动。 进气岐管侧 空气滤清器侧 缓冲室 安装在传感器壳体上部。由带平衡配重的滑臂和印制电路板上的镀膜电阻组成，滑臂与翼片固定在同一转轴上并一起转动。 电位计内设有片状螺旋形复位弹簧、调节齿圈。 (2)电位计 平衡配重 燃油泵开关 复位弹簧 调节齿圈 电位计 印制电路板 1）平衡配重 起到平衡作用，使滑臂平稳偏摆。 有刻度标记，调整复位弹簧的预紧力，从而调整传感器的输出特性。 2）调节齿圈 控制电动燃油泵。发动机运转时翼片稍微偏转，其触点闭合，接通泵油。当发动机熄火后翼片关闭，触点顶开，燃油泵停止转动，在汽车发生事故而油管破裂时，可以防止燃油泵继续泵油导致燃油外溢而发生火灾。 4）接线插座 1）燃油泵开关 (3)其他部件 2） CO调整螺钉 旁通进气道上设有改变旁通进气量的CO(一氧化碳)调整螺钉，用来调节发动机怠速时CO排放量。 安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。 3)进气温度传感器 空气 滤清器侧 进气 岐管侧 测量翼片 空气流过传感器主进气道时，翼片受到气流压力产生的推力矩和复位弹簧力矩的作用，翼片偏转直到弹簧力矩与推力力矩平衡为止。 翼片受到的推力力矩与空气流量成正比。翼片偏转角度α与进气量成正比。 电位计滑臂和翼片均固定在同一转轴上，电位计滑臂与翼片同时偏转。端子Vc与Vs之间输出电压Us随进气量变化。 利用力矩平衡原理和电位计原理 2.传感器工作原理 VB E2 VC US VS UB 3.传感器电路 燃油泵 控制触点 可变电阻 热敏电阻 固定电阻 搭铁 搭铁 油 泵 电机 电源 ECU 热敏电阻： 进气温度传感器由NTC热敏电阻套装在塑料壳体内构成，安装在主进气道的进气口上，电阻两端的引线分别与接线插座上的搭铁端子E2和温度信号输出端子THA连接。 （二）翼片式空气流量传感器检测 翼片式空气流量传感器检测方法有开路检测和在路检测两种。以后其他章节的传感器检测 开路检测：在传感器与传感器电路不连接的情况下，对传感 器内部状况进行检测。一般通过检测有关端子间 的电阻值或通断情况进行判断。 在路检测：传感器在工作状态时，通过检测传感器有关端子 的电压、信号波形和电路导通情况等，对传感器、 ECU及连接导线进行综合检测。 缓冲室 复位弹簧 缓冲翼片 测量翼片 进气温度 传感器 空气流 ECU 1.开路检测 燃油泵 控制触点 可变电阻 热敏电阻 固定电阻 搭铁 搭铁 油 泵 电机 电源 ECU 1）检测有关端子间的 电阻值或通断。 2）通过加温检测热敏