第三章汽车发动机技术状况检测与故障诊断第一节发动机综合性能检测解说.ppt

第三章 发动机技术状况检测与诊断技术 问题： 1.为什么要进行发动机技术状况的检测与诊断？ 2.发动机故障比例？ 3.发动机故障诊断仪器及设备 1发动机综合性能检测 2发动机气缸活塞组检测与诊断 3发动机点火系统检测与故障诊断 4汽油机燃油供给系检测 5柴油机燃油供给系的检测 6发动机润滑系检测 7发动机冷却系检测 8发动机异响诊断 3.1发动机综合性能检测 本节内容 发动机综合性能检测仪的基本功能和特点 发动机综合性能检测仪的构成和作用 发动机综合性能检测仪的使用方法 第一节 发动机综合性能检测 一、发动机综合性能检测仪的基本功能和特点 1.发动机综合性能检测仪的基本功能 （1）无负荷测功 （2）检测点火系统 （3）机械和电控喷油过程参数的测定 （4）进气歧管真空度波形测定与分析 （5）各缸工作均匀性测定 （6）起动过程参数测定 （7）各缸压缩压力测定 （8）电控供油系统各传感器参数测定 （9）数字万用表功能 （10）排放污染物分析 2.发动机综合性能检测仪的特点 （1）动态测试功能：信号采集系统能迅速、准确地获取发动机运转过程中各瞬时变化参数随时间变化的函数曲线。 （2）普遍性和通用性：测试分析过程只针对发动机基本结构和工作原理的实际情况进行。 （3）主动性：主动地发出某些指令干预发动机的工作。 二、发动机综合性能检测仪的构成和作用 结构：信号提取系统；信号处理系统；控制与显示系统。 1.信号拾取系统 作用：测取发动机有关参数的信号，把非电量转化为电量。 种类 直接接触式拾取器 非接触式拾取器 非电量转变为电量传感器 各种转接信号的适配器 2.信号预处理系统 也称前端处理器，把各种传感器输出的发动机有关参数的信号经衰减、滤波、放大、整形并转化成标准的数字信号送入中央处理器。 传感器输出信号的种类：摸拟信号；数字信号。 信号处理方式 模拟信号处理方式： ①模拟信号幅值较小时，需经信号放大、低通滤波和信号隔离后，进行A/D转换。 ②模拟信号幅值较大时，先经过信号衰减，再由低通滤波和信号隔离后进行A/D转换。 ③模拟信号为电荷量时，采用电荷放大器作为前级放大，从频率丰富的振动信号中准确提取有效信号，再进行带通滤波。 频率信号处理方式： 本身为数字信号不需A/D转换，但传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等原因，输出在一定程度上容易失真，需要进行整形。 4.采控与显示系统： 采集功能； 存储功能； 显示功能； 观察、分析或输出打印。 1.准备工作 （1）检测仪的准备 ①暖机，20分钟； ②信号提取系统连接到被测发动机上； ③电源线可靠接地； ④测试电控燃油喷射发动机电子控制ECU时，仪器地线与发动机工地，测试人员随时与汽车车身接触。 （2）发动机的准备 发动机预热至正常工作温度； 调整发动机怠速至规定范围； 保持发动机运转。 总结 主要内容 发动机综合性能检测仪的基本功能和特点 发动机综合性能检测仪的构成和作用 发动机综合性能检测仪的使用方法 重点内容 发动机综合性能检测仪的基本功能和特点 发动机综合性能检测仪的构成和作用 难点内容 发动机综合性能检测仪的构成和作用 第二节 发动机气缸活塞组检测 一、气缸压缩压力检测 二、气缸漏气量（率）检测 三、发动机进气管真空度检测 四、曲轴箱窜气量检测 五、汽车漏气或压力不足故障诊断 首先讨论以下几个问题 1.气缸活塞组在发动机构造中的主体作用。 2.气缸活塞组技术状况变坏对发动机的影响。 3.评价发动机气缸活塞组密封性的主要参数。 一、气缸压缩压力检测 气缸压缩压力：活塞在气缸内压缩终了到达上止点时气缸内的压缩气体压力，是评价气缸密封性最为直接的指标。气缸密封性差，压缩过程中压缩空气从缸内泄露量大，必然使气缸压缩压力降低。 影响气缸压缩压力的原因：气缸的气密性和发动机转速。 气缸压缩压力过小的影响因素有哪些？ ①金属零件由于磨损，使活塞、活塞环和气缸壁的间隙增大，有的活塞环折断、粘死或因过热疲劳丧失弹性，不起密封作用。 ②由于气门间隙调整不当，使密封不严。 ③气门与气门座因撞击、磨损或高温气体烧蚀发生变形造成密封不严。 ④气缸盖衬垫因烧蚀而漏气。 ⑤火花塞密封不良。 一、气缸压缩压力检测 1.利用气缸压力表检测法 （1）气缸压力表结构 操作步骤： （1）检测前，先让发动机运行大约10min，或达到正常运行温度。 （2）关闭发动机，切断所有的火花塞高压线。切断时的顺序给它们编号，以为重新连接时提供方便，保证容易辨认 （3）松动火花塞大约一圈，但不要