上海区域物流信息平台建议及对策.doc

上海区域物流信息平台建设及对策 班 级： 计科122 姓 名： 高诗怡 学 号： 201211011041 完成日期:2013年06月04日 上海区域物流信息平台建设及对策 高诗怡 班级：计科122 学号：201211011041 邮箱：katekaname@ 摘要: 随着信息技术和计算机网络技术在21世纪的飞速发展，物流业信息化必将是每个城市未来发展的重中之重。就上海而言，它有着得天独厚的基础优势，但也存在着诸多不足，如何建设完整的物流信息平台成为一项较为严峻的课题至于我们面前。本人通过文献检索发现虽然政府在物流信息平台的研发上起到了推动作用，但由于大部分物流公司尚不成熟，信息化不能普及，导致信息平台提供的服务单一，至此失去了其本应带来的巨大效益。本文简略提出了一些对信息平台建设的体系架构、功能规划、实施模式及建模技术的建议，希望就此能给与开发着一些新的思考，为上海物流信息平台的建设出一份力。 关键词:上海 区域性 物流 信息平台 上海区域物流信息平台建设现状： 上海市作为长三角地区的领头羊，上海具有较好的物流信息化基础和有利的政策环境，为物流信息平台建设提供了很好的保障。早在2001年一个肩负上海电子口岸物流信息系统建设重要责任的专业公司——上海一同国际股份有限公司在上海国际会议中心正式挂牌成立。现今，该类型公司已经颇具规模。并且上海一直努力贯彻国家关于物流业方面的政策，例如《物流业调整与振兴》、国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见（国办发【2011】38号）等，这表明我市在推动物流信息化建设上颇具前瞻性与务实性。“十一五”时期重点推进的四大园区、四大基地(洋山深水港、外高桥、浦东空港、西北综合物流园区；国际汽车城、化学工业区、临港装备制造业、钢铁及冶金产品物流基地）建设。物流信息平台能够解决很多物流问题，并受到政府的大力支持，但是现阶段大多数信息平台都只能提供信息查询与信息发布，功能比较单一，相对来说国内有几家做的还是不错的：上海物流网和南方智能货运公共信息平台。 随着物流与支柱产业和园区发展的综合程度加深，对物流信息平台建设也就提出了更为严格的要求。 上海市构建区域物流信息平台的基础优势： 区位与交通优势： 上海，中国四大中央直辖市之一，中国国家中心城市，国际大都市。为中国的经济、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心。上海位于中国大陆海岸线正中心长江口，东临东海，隔海与日本九州岛相望，南濒杭州湾，西与江苏、浙江两省相接，并与两邻省共同构成以上海为龙头的中国第一大经济圈长江三角洲，上海GDP位居大中华区第一位。上海拥有中国最大的外贸港口和最大工业基地，货物吞吐量和集装箱吞吐量居世界第一。并致力于在2020年建设成为国际顶尖的经济、金融、航运和贸易中心。目前上海已形成由铁路、水路、公路、航空、管道等5种运输方式组成的，具有超大规模的综合交通运输网络。上海港是中国最大的枢纽港，全市已形成了由地面道路、高架道路、越江隧道和大桥以及地铁、高架式轨道交通组成的立体型市内交通网络。上海拥有虹桥机场东方航空外高桥洋山深水港优势一：具备建设15米水深港区和航道的优越条件。洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。优势四：符合世界港口向外海发展的规律。洋山保税港区集目前国内保税区、出口加工区、保税物流园区三方面的政策优势于一体。主要税收政策为：国外货物入港区保税；货物出港区进入国内销售按货物进口的有关规定办理报关手续，并按货物实际状态征税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征增值税和消费税等。洋山深水港区与洋山保税港区两者互为依托、相辅相成，既大大提升了航运基础设施的能级，又扭转了我国与周边国家港口竞争的政策劣势，对显著增强上海国际航运中心的集聚辐射和国际中转功能，具有非常重大的促进作用。《上海市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》和《上海市国民经济和社会信息化“十二五”规划》基础设施的集约化建设模式不断完善，从信息管线逐步拓展到室外宏基站和室内分布系统，满足了多运营商同城发展的需要，减少重复建设，提高了城市公共资源使用效率。截至2010年底，集约化信息通信管道在中心城区的道路覆盖率达80%，在郊区新城超过30%。发布《上海市公用移动通信基站站址布局专项规划（2010-2020）》，规范基站设置管理和集约化建设