交通变革与天津城市近代化.doc

交通变革与天津城市近代化 杜希英 （杜希英，南开大学历史学院，天津 300071） [摘要] 天津城市的发展与其发达便利的交通条件密不可分。特别是步入近代后，随着新式马路、铁路的修筑和港口海运的发展，人力车、电车、汽车、火车等新式交通工具的传入，天津的交通体系发生了革命性变革，形成了完整的近代交通体系。天津近代交通的发展，对城市结构、人口流动、经济发展及市民生活等方面产生了重大影响，有力地带动了天津城市的近代化。 [关键词] 交通 天津 开埠 近代化 交通作为地区经济发展的先行官，是城市形成和发展，或是在论述地区经济发展因素时作简要分析，而对交通变革对城市发展作用的论述不充分，本文选取近代天津交通变革为研究对象，以期阐明交通发展对天津城市近代化的重要作用。 一、开埠前天津传统交通方式 在传统时期，维系首都的供应成为华北尤其是华北东部地区城市化的主要动力。在运河流域，一个城市的行政等级和城市规模主要取决于其在运河交通体系中所处的地位。据《天津卫志·序》记载：“天津为卫，去神京二百余里，当南北往来之冲，京师岁食东南，数百万之漕悉道经于此，舟楫之所式临，商贾之所萃集，五方之民之所杂处。......名虽为卫，实则即一大都会所莫能过也。” 可以看出，天津早在明清时期就是“因为其重要的地理位置以及国内商品流通地域和流通规模的扩大”而兴起和发展起来的华北地区商业和手工业重要集散地的典型城市，而且天津在明清时期由卫变州又升为府，都与其便利的交通、发达的漕运有直接的关系。天津地处“九河下梢”，境内海河成为各水总汇之处，作为南北往来之要冲，早在汉代即成为南北运河漕运的重要转运枢纽，自元代海漕的兴起和明代京杭大运河的全线贯通，天津直沽港的枢纽地位更为重要，无论河槽还是海漕运输，其都是距大都最近的漕运枢纽和漕粮储备地。所以，至开埠前，因河海漕运的不断兴盛，天津同东南沿岸各大商业市镇及朝鲜和日本的沿海城市以海河为交汇之点紧密地联系起来。 开埠前天津的交通方式，除发达的河海漕运外，陆路还有贯通四方的官道。据考证，先秦时期天津已有驿道通达。元代定都北京，天津为水陆交通枢纽，境内驿道更为发达，但随着清末我国古邮驿的衰落，1878年中国近代邮政在天津创办，驿站作用日渐削弱，最终被清政府裁撤，所以此时的官道早已成为年久失修的坎坷土路。而天津城内多是狭窄的泥路，城内交通仍是传统的出行方式，直至19世纪中叶，天津还没有现代意义上的公共交通。在此之前，人们的日常出行，除了步行，就是坐轿子或乘畜力车。轿子是社会中上层的交通工具，以规格、颜色、轿夫的多少来划分等级，对官员和绅商来说，坐什么样的轿子是他们权力和身份的象征。而普通百姓的出行方式，多选择乘坐脚驴，这是北方乡村最普通的交通方式，在城市它商业化了。赶驴者牵有一简陋鞍辔的毛驴在路边揽客，有人骑乘便可出发，由于花费很少，一般百姓皆可负担，遂成为城内流行的大众出行方式。由此可见，天津城内交通方式体现了明显的等级性色彩。 二、开埠后天津交通方式的变革 1860年天津开埠后，为适应城市经济发展和人口增长等的需要，天津的交通运输环境逐步改善，在传统交通方式进一步发展的情况下，新式交通逐步兴起，这主要表现为：海洋运输方面：海河航道的治理、紫竹林码头的设立及扩大；陆路方面：西式马车的流行、人力车的兴盛、电车的兴起、公共汽车的通行和华北铁路网的形成。至十九世纪末二十世纪初，天津出现了交通方式的根本变革。 首先，海上运输的深入发展。一方面表现为海河航道的治理及驳运事业的发展。海河为天津上游五河交汇之处，这在给天津提供便利的河海水路交通的同时，亦因五大河常携带大量泥沙而下，经常导致海河淤塞。19世纪80年代以后，因海河流域暴雨成灾，“海河的淤塞更加严重，甚至最小的轮船也不得不经常在大沽沙洲就将装载的货物卸到驳船上”。海河通航能力的降低，对天津港的成长及城市社会经济的发展带来极大的威胁。为此，1897年，由外国公使团、海关及中国三方代表组成的“海河工程局”成立。该局自1898年至1924年，采取整治与疏浚相结合的办法，先后对海河进行了8次大规模的治理，大大提高了海河的通航能力。同时，因为海河常有淤塞，大型船只入港多通过驳船将货物运至天津，故自天津开埠始，数家中外驳船公司相继设立。驳船业的发展，大大减轻了海河的通航压力，保证了海河淤塞时轮船能顺利到达天津港，保障了天津对外贸易的畅通。另一方面，紫竹林租界码头的设立及发展。紫竹林位于海河西岸，是商贾往来的交通要道，而且此处河阔水深，便于建设码头、发展港口。天津开埠后，英法美三国先后强迫清政府允准各国在紫竹林一带开辟租界，此后各国洋行纷纷在此建造码头，专供停靠轮船使用。至19世纪末20世纪初，随着天津城内租界的扩展，紫竹林租借码头又得到了扩建，这为近代天津港区的形成