北山隧道监控量测方案.doc

1、工程概况 1.1工程简介 隧道区位于牟平区境内，北山村南约500m处，属低山丘陵区，地形起伏大，基岩大部裸露，山体植被不发育，本隧道海拔高度一般为40.39~228.40m，进出口均位于缓坡处，自然坡度为10o~20o，隧道进口里程为DK229+850；隧道出口里程为DK231+730，隧道全长1880m，最大埋深161.2米。 隧道进口至DK230+972.794010位于直线上，DK230+972.794010至隧道出口位于半径为7000m的左偏曲线上；隧道内线间距4.6m;隧道内纵坡为人字坡，进口只DK230+350为12‰的下坡。其中隧道主要情况如表1-1所示： 表1-1 北山隧道工程施工参考表 序号 段落 长度(m) 围岩 等级 衬砌 起始里程 终止里程 类型 1 DK229+850 DK229+876 26 Ⅴ 喇叭口式洞门 2 DK229+876 DK229+915 39 Ⅴ 对称路堑式明洞（覆土2m） 3 DK229+915 DK229+925 10 Ⅴ 对称路堑式明洞（覆土4m） 4 DK229+925 DK229+935 10 Ⅴ 对称路堑式明洞（覆土6m） 5 DK229+935 DK230+160 225 Ⅴ Ⅴ级围岩加强复合式衬砌 6 DK230+160 DK230+170 10 Ⅳ Ⅳ级围岩加强复合式衬砌 7 DK230+170 DK230+250 80 Ⅳ Ⅳ级围岩复合式衬砌 8 DK230+250 DK230+284 34 Ⅲ Ⅲ级围岩复合式带底板衬砌 9 DK230+284 DK230+288 4 Ⅲ Ⅲ级围岩下锚段复合式衬砌 10 DK230+288 DK230+430 142 Ⅲ Ⅲ级围岩复合式带底板衬砌 11 DK230+430 DK230+499 69 Ⅱ Ⅱ级围岩复合式衬砌 12 DK230+499 DK230+503 4 Ⅱ Ⅱ级围岩下锚段复合式衬砌 13 DK230+503 DK230+730 227 Ⅱ Ⅱ级围岩复合式衬砌 14 DK230+730 DK230+880 150 Ⅲ Ⅲ级围岩复合式带底板衬砌 15 DK230+880 DK230+971 91 Ⅳ Ⅳ级围岩复合式衬砌 16 DK230+971 DK230+975 4 Ⅳ Ⅳ级围岩下锚段复合式衬砌 17 DK230+975 DK231+050 75 Ⅳ Ⅳ级围岩复合式衬砌 18 DK231+050 DK231+155 105 Ⅴ Ⅴ级围岩加强复合式衬砌 19 DK231+155 DK231+186 31 Ⅳ Ⅳ级围岩加强复合式衬砌 20 DK231+186 DK231+190 4 Ⅳ Ⅳ级围岩下锚段复合式衬砌 21 DK231+190 DK231+270 80 Ⅳ Ⅳ级围岩复合式衬砌 22 DK231+270 DK231+470 200 Ⅲ Ⅲ级围岩复合式衬砌 23 DK231+470 DK231+545 75 Ⅳ Ⅳ级围岩复合式衬砌 24 DK231+545 DK231+555 10 Ⅳ Ⅳ级围岩加强复合式衬砌 25 DK231+555 DK231+660 105 Ⅴ Ⅴ级围岩加强复合式衬砌 26 DK231+660 DK231+670 10 Ⅴ 对称路堑式明洞（覆土6m） 27 DK231+670 DK231+680 10 Ⅴ 对称路堑式明洞（覆土4m） 28 DK231+680 DK231+704 24 Ⅴ 对称路堑式明洞（覆土2m） 29 DK231+704 DK231+730 26 Ⅴ 喇叭式洞门 1.2地质资料 线路位于胶东半岛，地貌主要为冲洪积平原、剥蚀平原、滨海平原、丘陵低山区等。青岛至莱阳为冲洪积平原及剥蚀平原区，地形平坦开阔，局部存在剥蚀残丘。 莱阳至马山村为丘陵区间夹冲洪积平原，地形起伏不大，除部分基岩裸露的丘陵外，现已大部分为耕地，沟谷多呈“U”字型。马山村至威海为滨海平原，地形平坦开阔，现大部分辟为耕地及海防林，威海至荣成为丘陵低山区，地形起伏较大，河流、沟谷发育，大部分地段基岩裸露，间有丘间宽谷、河谷阶地及小型滨海平原。 隧道范围内地层岩性单一，主要为古元古代吕梁期侵入岩片麻状黑云二长花岗岩（21）进口表覆粉质黏土。隧道通过范围内地层简述如下： 片麻状黑云二长花岗岩（21）：黄褐色，灰白色，浅灰色，中粒结构，片麻状构造，全风化，岩芯风化强烈呈土状；强风化，裂隙较发育，岩芯风化呈块状和少量短柱状；弱风化，裂隙稍发育，岩芯连续较完整，多呈短柱状和柱状，少量块状，一般节长10~20cm,最大70cm，锤击声清脆难击碎。 2、编制依据 1）青荣城际铁路建设指挥部编制的《指导性施工组织设计》及下发的有关文件。 2）《高速铁路隧