第十五章变速器与分动器解说.ppt

斜齿齿轮和直齿齿轮 一般的手动变速箱的齿轮组都是处于常啮合状态的，这些常啮合状态的齿轮组分为斜齿和直齿两种，两种齿形相比较，斜齿齿轮在结构上具有天生的优势，倾斜布置的齿形能够提高两个齿轮啮合的重合度，使齿轮传动平稳，降低噪音，并且可以提高齿根的弯曲强度、齿面的接触强度，从而提高齿轮的使用寿命。与之相比，直齿齿轮也并不是一无是处，其传动效率高的特点，可以使车辆获得更强大的轮上功率，因此在赛车变速箱领域应用广泛。 第四节 变速器操纵机构 功用： 保证驾驶员能准确可靠地使变速器换入某个挡位。 要求： 自锁功能：防止自动换挡、脱挡。 互锁功能：保证变速器不会同时换入两个挡位。 倒挡锁：防止误换倒挡。 分类： 直接操纵式 远距离操纵式 1、直接操纵式变速器操纵机构 五、六挡拨叉 三、四挡拨叉 一、二挡拨叉 倒挡拨叉 变速杆 换挡轴 叉形拨杆 倒挡拨叉轴 一、二挡拨叉轴 五、六挡拨叉轴 自锁钢球 互锁销 拨块 三、四挡拨叉轴 2、锁止机构 1）自锁装置 2）互锁装置 互锁销 互锁钢球 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 空挡状态 * 第十五章变速器与分动器 第一节 概述 第二节 变速器的变速传动机构 第三节 同步器 第四节 变速器操纵机构 第五节 分动器 1、变速器的功用 第一节 概 述 实现变速变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下工作； （传动比：输入轴转速与输出轴转速的比值） 实现汽车倒驶。由于内燃机是不能反向旋转的，利用变速器的倒挡，实现汽车的倒向行驶； 中断传动。利用变速器中的空挡，中断动力传递，使发动机能够起动和怠速运转，满足汽车暂时停车或滑行的需要； 实现动力输出，驱动其他机构。如有需要，可将变速器作为动力输出器，驱动其他机构。如自卸车的液压举升装置等。 有级式变速器 ：目前使用最广的一种。采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，传动比成阶梯式变化。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3~6个前进挡和一个倒挡，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多挡位。 无级式变速器 ：其传动比在一定范围内可连续地变化。常见的有电力式和液力式两种，多用液力式。 综合式变速器 ：由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，目前应用较多。 2、变速器的分类 变速器挡数：前进挡的位数。 按传动比变化方式分类 按操纵方式不同分类 手动操纵式变速器。靠驾驶员直接操纵变速杆进行换挡。这种变速器的换挡机构简单，工作可靠并且经济省油，目前应用最广。 自动操纵式变速器。其传动比的选择和换挡是自动进行的。所谓“自动”，是指机械变速器每个挡位的变换是借助反映发动机负荷和车速的信号系统来控制换挡系统的执行元件而实现的。驾驶员只需操纵加速踏板和制动装置来控制车速。此种方式因操作简便，目前运用较多。 半自动操纵式变速器。此种变速器有两种形式：一种是几个常用挡位可自动操纵，其余几个挡位由驾驶员操纵；另一种是预选式的，即驾驶员先用按钮选定挡位，在踩下离合器踏板或松开加速踏板时，接通自动控制和执行机构进行自动换挡。 一、基本原理 i12=n1/n2= z2/z1 式中： n1 –主动轴转速， n2 –从动轴转速 z1 为主动齿轮的参数， z2 为从动齿轮的参数。 从动轮2 主动轮1 第二节 变速器的变速传动机构 i = 主动齿轮齿数 从动齿轮齿数 = 从动轴转速 主动轴转速 二、结构： 输入轴 中间轴 输出轴 倒挡轴 变速齿轮 结合套 输入轴（绿色）也叫第一轴，通过离合器和发动机相连，轴和上面的齿轮是一个硬连接的部件。红色齿轮轴叫做中间轴。输入轴和中间轴的两个齿轮是处于常啮合状态的，因此当输入轴旋转时就会带动中间轴的旋转。黄色则是输出轴，它也叫第二轴直接和驱动轴相连（只针对后轮驱动，前驱一般为两轴），再通过差速器来驱动汽车。 当车轮转动时同样会带着花键轴一起转动，此时，轴上的蓝色齿轮可以在花键轴上发生相对自由转动。因此，在发动机停止，而车轮仍在转动时，蓝色齿轮和中间轴出在静止状态，而花键轴则随车轮转动。这个原理和自行车后轴的飞轮很相似。蓝色齿轮和花键轴是由套筒来连接的，套筒随着花键轴转动，但同时也可以在花键轴上左右自由滑动来啮合齿轮。 挡位齿轮 结合齿圈 挡位齿轮 结合齿圈 三、变速器工作原理 Z6 Z5 Z7 Z8 Z3 Z4 Z9 Z2 五挡齿轮 四挡齿轮 三挡齿轮 二挡齿轮 第一轴 第二轴 中间轴 倒挡齿轮 一、倒挡滑动齿轮 倒挡轴 结合套 四、各挡换挡过程 1、一挡 2、二挡 3、三挡 4、四挡 5、五挡 6、倒挡 五、变速器结构分析 1、轴的支承 滚动轴承 中心孔 二轴支承 滚动轴