交通工程学-道路通行能力案例分析.ppt

（4）路段通行能力计算 （1）最大服务交通量（pcu/h/ln） —— 设计速度为j的高速公路路段的基本通行 能力。 ——第i级服务水平下最大服务交通量与基本 通行能力的比值。 2）设计通行能力（pcu/h） ——在具体条件下，采用i级服务水平时所能通行的最大交通量(veh/h)。 ——分别是设计车速、交通量方向分布、车道宽度和侧向净宽、交通组成修正系数、横向干扰系数。 （2）单向车道的可能通行能力（pcu/h） （3）单向车道的设计通行能力（pcu/h） 2、多车道公路路段通行能力计算 供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路，或设置中间带。 通行能力和服务水平分析方法与高速公路基本路段基本相同。 一级公路： fN：取0.95一0.97； fp：通常在0.95一1.00之间。 fj、 ff：交叉口修正系数，路侧干扰修正系数。 实 思　考 5-1：通行能力？服务水平？在道路交通中有何作用？ 5-2：查阅资料，理解双车道公路和多车道公路通行能力 　　　和服务水平的计算方法。同高速公路比较，有何异同？ ？ * 根据设计通行能力与设计小时交通量的对比，可分析得出所设计公路的技术等级及多车道公路的车道数，以及是否需要设置爬坡车道，在设计阶段发现潜在的瓶颈路段，进行改进。 评价现有公路网络的承受能力和适应程度。提出改善步骤。 提出各个阶段的管理措施。 公路设计采用的服务水平等级 Source:公路工程技术标准JTG B01-2003 高速公路基本路段、匝道－主线连接处、交织区均采用二级服务水平。 不控制进入的汽车多车道公路路段在平原微丘的地区采用二级服务水平，在重丘山岭地形及在近郊采用三级服务水平。 不控制进入的汽车双车道公路路段采用三级服务水平。 混合交通双车道公路段采用三级服务水平。 公路服务水平的分级 Source:公路工程技术标准JTG B01-2003 条文说明 二级公路作为干线公路时，设计速度宜采用 80km/h 二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h 二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h 通行能力 Source:公路工程技术标准JTG B01-2003 服务水平分级标准以 延误率 为主要指标。 设计通行能力按三级服务水平设计； 考虑不准超车区段比例，以及行车道宽度的影响。 道路交通规划、设计、管理与养护的需要基础和依据: 1)道路通行能力可以作为城市街道网规划、公路网设计和方案比选的依据; 2) 确定新建道路的等级、性质、主要技术指标和线形几何要素; 3)可以作为交通管理、运营、行车组织及控制等方案选择和改进的依据。 4) 可以作为铁路、公路、水运、空运等各种方式的方案比选与采用的依据; 三、通行能力和服务水平的应用 5) 可作为交通枢纽的规划、设计改建及交通设施配置的依据,如交叉口类型选择和信号设施的设计装备等; 通行能力主要反映道路服务数量的多少或能力的大小 服务水平主要反映道路服务质量或服务的满意程度 第二节 道路路段通行能力 实际通行能力 设计通行能力 高速公路基本路段通行能力 基本通行能力 双车道、多车道公路路段通行能力 道路路段——道路不受匝道立交及其附近合流、分流、交织、交叉影响的路段部分。 城市道路路段 道路路段 一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （1）理想条件 车道宽度3.65m(公路的车道宽度3.75m) 侧向净宽1.75m 车辆组成为单一的标准车（小客车） 以最小的车头时距和相同的速度连续不断的行驶 道路视野、线形、路面良好，坡度平缓。 （2）基本通行能力推求 实测最大交通量（饱和流量）； 实测饱和车流的车头时距、车头间距； 交通仿真模型、理论模型； 一、基本通行能力 理想条件，不论服务水平如何（四级上半段） （3）基本公式（理论模型） ——最小车头时距、最小车头间距 二、实际通行能力 实际或规划预计的道路、交通、控制及环境条件下，不论服务水平如何（四级上半段） fw——车道宽度修正系数 fcw——侧向净空受限修正系数 fHV——特定纵坡上的车型修正系数 f S1——视距不足修正系数 f S2——沿途条件（横向干扰）修正系数 fp——驾驶员条件的修正系数 一般，各国根据自己的交通情况，对不同等级的道路选用不同的修正项目。 平面交叉处 纵断面：凸竖曲线 凹竖曲线： (下穿式立体交叉)