第十一章经济活动全球化的产业解说.ppt

第十一章 经济活动全球化的产业分析 本章提要 第一节 汽车工业 第二节 纺织服装业 第三节 服务业 第一节 汽车工业 一、概述 二、影响因素 三、汽车工业空间的全球变化 　图4.1 汽车生产的基本价值链 发展汽车工业的主要意义 第一，汽车工业前向关联效益大。它一方面创造了巨额的产值，另一方面对相关产业带动作用也十分明显。 第二，汽车工业的发展必将带动公路、城建等后向关联产业的发展。 第三，汽车工业的就业容量也十分庞大。 第四，汽车工业的负面外部性是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。 二、汽车工业的影响因素 (一)汽车工业发展受区域经济发展水平的制约 汽车工业是一个资金密集型的工业部门，经济发展水平的高低决定了社会投资能力的高低，进而影响到汽车工业的发展(供给)。 汽车工业的发展有赖于适度规模的汽车市场的支持，这与国民经济发展水平，人口数量的多寡和居民购买能力的高低，也与人、车、路综合系统的状况有直接的关系(需求)。 (二）汽车工业发展受区域综合工业水平制约 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车工业的效率与与之配套的企业效率有密切的关系(产业的技术特点)。 (三）汽车工业发展受区域科技与管理发展水平的制约 汽车工业受区域新汽车产品开发能力、企业管理体系创新、高质量劳动力状况的影响十分明显。历史上，汽车生产和管理技术的每一次突破都使世界汽车工业的总体规模和产业布局发生了很大变化(产业的关联效应)。 (四）汽车工业发展受关税等国家政策的影响表4.1 20世纪80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 表4.2 20世纪80年代５个发展中国家汽车工业保护政策 三、汽车工业空间的全球变化 汽车生产集聚与新汽车产品开发分散化并存 世界经济全球化使国家之间的贸易壁垒逐渐减少，汽车附件的标准化进一步发展，交通工具的改进，运输成本降低，拥有汽车工业发展优势的汽车生产大国将拥有更多的生产区位优势，使得汽车生产进一步向这些国家集中(全球化下的集聚)。 另一方面，由于各地的经济发展水平、道路状况、自然条件、文化背景、能源税收政策等各不相同，各国消费者对汽车要求也不一样，因而发展适合各地情况的各式各样的汽车将是未来的发展方向(本土化)。 经济全球化使汽车工业集聚效应日趋显著 由于汽车工业属于资本密集型工业，生产的适当集中有利于增强产品竞争力。 经济全球化发展给汽车工业的资本流动、重组提供了良好的环境条件，通过汽车生产企业的合并，使规模收益得到了更好的发挥。 表4.4 1929－1980年除北美、西欧、日本以外的世界汽车市场的汽车进口 图4.2 1900－1980年世界汽车生产份额的地域变动 第二节 纺织服装业 纺织服装业是最早在全球广泛分布的产业，同时也是在全球化过程和反全球化浪潮中倍受争议的重要议题。在发达国家，纺织服装业的从业人员主要是妇女和少数民族人口，减少这一产业的就业容量具有重要的政治敏感性；而在发展中国家，大量年轻女性在近乎19世纪欧洲和北美的相对恶劣的劳动环境下从事相关工作，它不仅是体现发展中国家劳动力价格优势的重要产业部门，同时也成为劳工标准等新的贸易摩擦频繁发生的领域。因此，无论对发达国家或发展中国家，纺织服装业都在就业中占有重要地位，它业已成为全球政治博弈的重要领域，不仅发达国家和发展中国家在这一领域存在诸多矛盾，而且在发展中国家内部，纺织服装业也正成为日益激烈的政治和经济矛盾源泉。 18世纪的英国工业革命就是从纺织工业的技术革新开始的。作为纺织工业的中心，兰开厦地区成为19世纪典型的工业景观，常被描述为“地狱般漆黑的作坊”聚集地。“棉都”曼彻斯特对该产业体系的影响波及全球，因而成为第一个全球性的工业城市。19世纪的所有“新兴工业化国家”，包括美国、德国、法国、荷兰等也发展起大规模的纺织工业，雇佣了成千上万的工人，并且形成了若干地理上的集聚区。19世纪后半叶的服装企业的发展也呈现出类似的集聚模式。 19世纪，英国通过对殖民地（特别是印度）政治和经济上的压迫曾经成功地扼杀了纺织工业在这些地区的发展，从而促进了本国纺织工业的繁荣。然而，在这一工业化初期理想的产业部门，英国的优势地位毕竟难以持久。因为纺织和服装工业可以仅仅依靠相对简单的技术和低素质的劳动力就能发展起来，传统的手工纺纱、织布和裁缝技艺也为这一产业的规模化生产准备了必要的条件，与其他产业相比，资本的投入也相对较少。在发展中国家（地区），虽然本土原料供给不足的区域很少能成功发展起纺织服装业，但在那些原材料供给充足的地区，确实有许多纺织业成功发展的案例。 纺织服装工业存在着一条比较长的生产链。虽然这条生产链的各个阶段最近数十年都发生了巨大变化，但生产链各阶段的技术和管理结构仍存在较大差异，在地域分布上表现出