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基于计量经济学的私人汽车量影响因素分析.doc

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基于计量经济学的私人汽车量影响因素分析

基于计量经济学的私人汽车量 影响因素分析 (论文) 姓 名:彭思威 学 号:2120150316 班 级:土木工程(管理科学与工程) 二〇一二年十二月二十三日 基于计量经济学的私人汽车量影响因素分析 摘要:随着我国经济的快速发展,人均收入的不断提高,越来越多的中、高层收入者开始购买小汽车,从而带动我国私人汽车业的迅速发展,使我国每年的汽车销量高速的增长。私人的汽车拥有量自90年代中期开始飞速提升(据相关数据表明,深圳市的私人汽车拥有量更为明显的大幅度提高)。也正因为汽车业的发展,从而拉动一整条产业链上的其他行业发展,对国内经济起到了巨大的推动作用。本论文运用计量经济学方法,从资料中采集到从1995年—2010年16年的时间内(考虑到16年时间长度较能充分说明私人汽车量的影响分析),把私人汽车拥有量及其重要影响因素的时间序列为样本,分析了我国平均工资水平、城乡居民存款、货币供应量、城乡居民恩格尔系数、物价指数和汽车产量对我国汽车私人拥有量的影响,并在此基础上对我国汽车市场发展提出建议。 关键字:私人汽车拥有量 平均工资 城乡居民存款 货币供应量 城乡居民恩格尔系数 物价指数 汽车产量 模型设定 根据对我国私人汽车量的数据(下表1)分析,判断可能的影响因素,从定性的分析出发,确定出决定私人汽车量的几个因素,并设定模型。 模型设定如下: Y=b0+b1X1+b2X2+b3X3+b4X4+b5X5+b6X6+ui Y表示私人汽车拥有量(万辆),X1表示平均工资水平(元),X2表示城乡居民存款(亿元),X3表示货币供应量(亿元),X4表示恩格尔系数,X5表示物价指数,X6表示汽车产量(万量)。b0、b1、b2、b3、b4、b5、b6是待定系数,ui是随机误差项。 表—1为由中国统计局网站得到1995-2010年的有关数据: 表—1 1995—2010年相关数据 年份 私人汽车拥有量(万辆) 平均工资水平(元) 城乡居民存款(亿元) 货币供应量(亿元) 城乡居民恩格尔系数 物价指数 汽车产量 1995 249.96 5348 29662.30 60750.5 54.3 117.1 145.27 1996 289.67 5980 38520.80 76094.9 52.5 108.3 147.52 1997 358.36 6444 46279.80 90995.3 50.8 102.8 158.25 1998 423.65 7446 53407.47 104498.5 49 99.2 163.00 1999 533.88 8319 59621.83 119897.9 47.3 98.6 183.20 2000 625.33 9333 64332.38 134610.3 44.3 100.4 207.00 2001 770.78 10834 73762.43 158301.9 42.9 100.7 234.17 2002 968.98 12373 86910.65 185007.0 41.9 99.2 325.10 2003 1219.23 13969 103617.65 221222.8 41.4 101.2 444.39 2004 1481.66 15920 119555.39 254107.0 42.5 103.9 509.11 2005 1848.07 18200 141050.99 298755.7 41.1 101.8 570.49 2006 2333.32 20856 161587.30 345603.59 39.4 101.5 727.89 2007 2876.22 24721 172534.19 403442.2 39.7 104.8 888.89 2008 3501.39 28898 217885.35 475166.6 40.8 105.9 930.59 2009 4574.91 32244 260771.66 606225.0 38.7 99.3 1379.53 2010 5938.71 36539 303302.50 725774.05 38.4 103.3 1826.53 参数估计 运用最小二乘估计(OLS),对模型进行参数估计,得到Eviews的回归结果如表2所示: 表—2 回归结果 Dependent Variable: Y Method: Least Squares Date: 20/12/12

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