揭阳西互通立交门洞搭设方案10-22案例分析.ppt

贵州省公路工程集团有限公司 广东省潮州至惠州高速公路TJ4合同段项目经理部 2013年10月24日 广东省潮州至惠州高速公路 揭阳西立交跨揭普高速 门洞搭设施工方案 一、工程概况 二、交通门洞工程概况 三、交通门洞搭设方法 四、交通门洞拆除方法 五、门洞材料用量 一、工程概况 1.1工程概况 广东潮州至惠州高速公路TJ4合同段揭阳西互通立交，共有三条匝道桥跨既有的揭普高速公路。A匝道2号桥的中心里程为AK0+710.850，该桥为第二联的第5跨~第7跨上跨揭普高速；C匝道桥的中心里程为CK0+407.8，该桥为第三联现浇箱梁的第9跨~第11跨上跨揭普高速；D匝道桥的中心里程为DK0+771.848，该桥为第二联的第4跨~第6跨上跨揭普高速；揭普高速跨线桥中心里程为K57+936，该桥第二联箱梁第22#墩~第23#墩上跨现有揭普高速公路，跨径40米。 1.2、箱梁箱体底距离现有揭普高速公路路面净空高度 匝道桥跨揭普高速现浇箱梁底距现有路面净空统计表 序号 桥名 墩号 梁底设计标高(m) 现有路面标高(m) 净空(m) 箱梁底横坡(%) 备注 左侧箱边 右侧箱边 左侧箱边 右侧箱边 左侧箱边 右侧箱边 1 A匝道2号桥 5#墩 18.101 18.311 11.95 11.911 6.19 6.4 -6.00% 　 2 6#墩 18.171 18.381 12.195 12.156 6.015 6.225 -6.00% 　 3 7#墩 17.928 18.138 11.99 11.957 5.971 6.181 -6.00% 　 4 D匝道桥 4#墩 17.62 17.83 12.053 11.993 5.627 5.837 -6.00% 　 5 5#墩 18.475 18.709 12.293 11.993 6.482 6.716 -6.00% 　 6 6#墩 19.367 19.551 12.129 12.075 7.292 7.476 -5.24% 　 7 C匝道桥 9#墩 21.146 21.356 15.32 15.351 5.795 6.005 -6.00% 　 8 10#墩 21.297 21.531 15.565 15.596 5.701 5.935 -6.00% 　 9 11#墩 21.081 21.291 15.081 15.23 5.851 6.061 -6.00% 　 主线桥跨揭普高速现浇箱梁底距现有路面净空统计表 序号 左/右幅 桩号 梁底设计标高(m) 现有路面标高(m) 净空(m) 箱梁底横坡(%) 备注 1 右幅 K57+803 19.825 13.169 6.66 2.00% 　 2 K57+816 19.985 12.823 7.16 2.00% 　 3 K57+788 19.725 13.414 6.31 2.00% 　 4 K57+803 19.905 13.068 6.84 2.00% 　 5 左幅 K57+775 19.833 13.266 6.57 2.00% 　 6 K57+789 19.973 12.889 7.08 2.00% 　 7 K57+787 19.715 13.511 6.2 2.00% 　 9 K57+802 19.895 13.134 6.76 2.00% 　 二、交通门洞工程概况 2.1 门洞设计的原则 　　　1、门洞设计高度为5.05米； 　　　2、门洞宽度需跨越超车道和行车道，保证双车道同时通行且不分离，门洞基础间净跨径为8.25米，门洞基础间中至中距离为9.05米； 　　　3、为保证门洞系统的稳定性，门洞顶面标高水平，箱梁箱体模板底至支架顶面标高大于60cm时，梁底模板横坡采用短钢管+顶托进行调平；小于60cm时 ,采用楔形方木支架系统进行调平； 　　　4、支架系统采用钢管柱顶设置砂箱进行，最大下沉高度为10cm； 　　　5、支架系统需预压消除非弹性变性；卸载后，先采用千斤顶将支架系统整体抬升，横梁低垫钢板的办法进行调平。 　　　6、因梁桥梁均与揭普高速公路斜交，且斜交角度均不一样，交通门洞上各跨现浇箱梁长度不一，具体长度统计如下： 门洞上方各跨现浇箱梁统计表 序号 桥名 左幅长度（m） 右幅长度（m） 备注 普宁侧 揭阳侧 普宁侧 揭阳侧 以普宁方向为前进方向 1 C匝道桥 9.198 9.040 10.421 10.220 2 A匝道2号桥 9.688 9.838 9.441 9.461 3 D匝道桥 10.209 10.535 9.770 9.934 4 揭普高速跨线桥