接触网十项作业制度.doc

接触网十项作业制度 工作票制度 接触网作业的工作票签发人和工作领导人由安全等级不低于四级的人担当。 工作票是接触网作业的书面依据，要字迹清楚、正确，不得涂改和用铅笔书写，作业地点要明确，安全措施要完整。 工作票签发人需亲自将工作票交给工作领导人，如有疑问，工作领导人及时向发票人提出，必要时发票人给予修正并重新填写工作票，待双方确认后，工作领导人收到并签名，当需要扩大改动工作票中规定的工作范围和作业内容时，必须另行填写工作票，变更作业组成员，必须经发票人同意并在工作票上签字。 工作票签发人不能同时担当工作领导人，一个工作领导人只能有一张工作票，一张工作票只能有一个工作领导人。 作业出发前作业组成员要听取工作领导人宣读工作票，对作业内容、安全措施要人人明白，分工明确，如有不清楚或疑问时，应及时提出，工作领导人给予解答。 临时抢修时不填写工作票，但需填写《临时抢修计划申报单》直接派人或传真OCC或DCC申报计划（在车场范围内但影响列车出入车厂的抢修需报OCC确认）。对较简单的地面作可以不开工作票，如（车场清扫基础螺栓等）由有关负责人向工作领导人布置，说明作业的时间、内容、安全措施，并记入值班日志。 班组和站名涉及书写月、日、编号、作业组成员、发票人、工作领导人姓名等都不能简写，安全等级以“一、二、三、四”写在姓名括号里，无内容的空格划“/”填满。 工作票有效期不得超过六个工作日，作业结束后，统一交由工区保管，三个月后方可销毁。（停电作业票应和分工单、命令票订在一起保存） 要令消令制度 工作领导人或指派安全等级不低于三级的网工到车站监控室向OCC（或车场DCC）申请线路封锁与停电命令，双方应认真记录，在得到OCC（或车场DCC）命令后，要令人复诵一遍，并确认无误。无命令编号和批准时间的命令无效。 向OCC（或车场DCC）申请命令时，应报清班组和本人姓名，然后将作业地点、内容、安全措施、停电的馈线、设备以及路封锁、道岔等报告OCC（或车场DCC）。 临时抢修或危及人身、设备安全的紧急情况，作业时可不开工作票，但必须有OCC（或车场DCC）的命令方可作业，临时抢修的安全措施由工作领导人布置，临时抢修完毕后，应及时补办要令消令正式手续。 作业结束人员、机具、材料撤至安全地带，工作领导人命令撤除地线，检查现场，确认无妨碍送电的情况下，要令人方可向OCC（或车场DCC）消令。 接触网的检修作业要严格按《设备维修施工管规定》中规定的时间消令，不得延时消令，否则按事故处理，特殊作业情况应向OCC（或车场DCC）申明原因，得到批准后方可延长作业时间。 验电接地制度 作业组接到停电作业命令后，应按照工作票注明的验电接地位置，先验电、后接地。验明需检修的设备已停电，立即接地封线。 深圳地铁接触网作业时，使用直流1500V的验电器，验电时须先接地再挂线验电 深圳地铁接触网作业时，使用的接地线截面积不小于70mm2裸铜软绞线，并不得有断股和接头，地线应接挂在作业区两端和作业区相联通的所有支线上， 接地线装设时，应先将其接地端（钢轨端）接好，再将另一端挂在导线上。地线装设好后应牢固可靠接触良好，拆除地线的程序相反。 验电接地时由两人完成，一人操作，一人作监护，安全等级分别为二级和三级，二人均要戴安全帽。 安全防护制度 凡占用铁路股道或有可能影响行车及人身安全的作业应该在车站行车运转室登记并设置行车防护人员，或采取安全防护措施，行车防护人员安全等级不低于三级。 防护时要有高度的责任心，严守岗位，传递信号要准确，迅速及时，不准随意显示信号。 倒闸作业制度 操作权由OCC（电调）管辖的开关，倒闸前必须填写《倒闸作业票》由操作人向OCC（电调）提出申请，OCC（电调）审查无误后，发布倒闸作业命令，操作人受令复诵，OCC（电调）确认无误后，方可给命令编号和批准时间，受令人对命令有疑问时，要请OCC（电调）解释清楚，方可接受倒闸命令。 倒闸操作人员要遵守下列规定： 确认开头编号和分合闸位置，刀闸状态良好。 带好安全帽和绝缘手套。 操作时站的位置适当，拉合开头力求迅速、准确、平稳，一次开闭到底，中途不得发生停留和冲击。 操作完毕后，再次确认分合闸位置是否正确，确认无误后开头加锁，并填写《隔离开头倒闸作业完成票》向OCC（电调）报告。 在事故的紧急情况下，可不经OCC（电调）批准，先行断开有条件断开的隔离开关，但事后一定要及时向OCC（电调）报告，但合闸时一定要有OCC（电调）的命令。 倒闸作业需二人完成，一人操作，一人监护，监护人安全等级不得低于三级。 隔离开头不得带负合操作。 自检互检制度 各班组对设备检修要认真负责，保证质量，对检修周期内的设备要负责，检修中工作领导人应详细填写检修记录。 在设备检修前，工长应及时组织对设备状态及参数进行抽样、目测检查，对发现的问题或缺陷