第四章着陆性能解说.ppt

4.3.3 快速过站最大重量 刹车吸收的能量取决于飞机的动能以及制动方式，具体有： ? 飞机重量和刹车时的速度 ? 机场的标高和气温 ? 跑道坡度 ? 风的影响 ? 滑跑中的制动方式 预防着陆阶段出现刹车过热的有效方法是规定飞机的快速过站最大重量。 1 影响刹车温度因素 在其他条件一定的情况下，刹车温度主要取决于飞机的着陆重量。 2 快速过站最大重量 使刹车达到足以使机轮的热熔断塞熔化的温度相对应的飞机着陆重量。 ? 当实际着陆重量低于快速过站最大重量时，则对飞机的地面过站停留时间没有特殊要求。 ? 当实际着陆重量大于快速过站最大重量时，必须先按照最低地面停留冷却时间标准对刹车进行冷却，然后检查机轮热熔断塞的完好性以及刹车温度。 SLOPE AND WIND ADJUSTMENT: ADD 1000LB PER 1% UPHILL SLOPE. SUBTRACT 2000LB PER 1% DOWNHILL SLOPE. ADD 2600LB PER 10KTS HEADWIND. SUBTRACT 14 100LB PER 10KTS TAILWIND. 例：襟翼15度，着陆重量100 000磅，机场标高2 000英尺，气温27 ℃，逆风5节，道面下坡1％，确定飞机着陆后是否需要特殊停留和冷却。 1、查图得着陆重量为 2、对坡度进行修正 3、对风进行修正 4、快速过站最大重量 108000－2000＋1300＝ 107300磅 不需要特别的停留和刹车冷却 108000磅 －2000磅 2600×（5/10）=1300磅 使用大角度着陆襟翼、逆风着陆可以有效增大快速过站最大重量。 曲线形式的快速过站最大重量图 注：快速过站最大重量图（表）没有计入刹车中的参与热能。 4.3.4 刹车冷却时间表 4.3.5 刹车残余热能的评估 4.3.6 预防刹车过热的方法 * * * *2005-3-21 * 第四章 着陆性能 本章主要包括着陆距离及影响因素、最大着陆重量的确定和快速过站最大重量与刹车冷却三部分内容。 4.1.1 着陆距离 4.1 着陆距离及影响因素 L空中 L地面 L着陆 从飞机进跑道头开始到完全在跑道里停下来的距离。 4.1.2 影响着陆距离的因素 1 进场高度 进场高度偏高，接地点前移，着陆距离增长。 除了重量、机场气温和标高以及风的影响外，还有其它一些更为重要的因素。 2 进场速度 ●进场速度大，着陆中需要消失的能量增加，着陆距离增长 ●进场速度大，延迟飞机接地，形成飘飞减速，着陆距离显著增长。 ●积水道面着陆时，因VTD大而容易引发滑水。 正常进近速度Vappr (Vappr)max=VREF+20 顺风不做修正 逆风小于10节 3 着陆技术偏差的影响 在目标区扎实接地，避免飘飞，接地后尽快放下前轮。 4 制动系统的使用情况 刹车及防滞系统 刹车是着陆中的基本制动手段，尤其是在低速滑跑时，它可以提供主要的减速力。 现代运输机的制动系统主要由刹车、扰流板和反推组成。 ● 人工刹车是根据人工踩刹车的轻重调节刹车压力。 ● 自动刹车时根据预定的减速率来控制刹车压力，其特点是： ? 延迟时间短，着陆距离短。（主轮接地旋转且双发慢车，自动启动） ? 减轻了飞行员的操纵负担。 ? 刹车压力连续稳定，减少了刹车磨损。 ? 为获得最大制动力，可用人工刹车超控自动刹车。 ? 防止因刹车压力过大致使机轮出现拖胎、锁死现象，并通过调节压力从而使机轮处在最佳打滑率状态，以获得最佳刹车效率。 ? 使用时不要频繁移动刹车踏板位置，这将使防滞系统始终处于刹车压力调定过程而不能建立稳定的刹车压力，刹车效率很低。 摩擦力 打滑率 干跑道 湿跑道 ● 防滞系统 减速板 减速板主要是减小升力，提高作用于机轮上的正压力而增强刹车的效果，同时也增大气动阻力。 反推 反推的最佳效果是在高速滑跑阶段，一般当V＜60节时，解除反推。 ? 在干道面使用自动刹车滑跑时，反推的主要作用是避免刹车的过度磨损，而不能显著地减缩着陆距离。 ? 在湿滑道面条件，或使用人工刹车的情况下，反推将起到显著缩短着陆距离的作用。 污染道面条件下着陆性能显著变差，同时给飞机的方向控制带来困难。 4 污染道面的影响 ? 首先是要强调建立稳定的进近，严格控制飞机的进场速度和高度。 ? 其次是要控制好飞机的接地点，尽可能避免目测高和轻接地。 积水道面的着陆特点 ? 最后是要充分发挥制动系统的作用。