轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性.doc

轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性 技术规程 轨道交通因具有运量大，速度快，能耗小、污染少，占地省，交通事故少等独特优势，被越来越多的城市所采用。我国城市轨道交通建设近年来实现了飞速发展，同时出于扩大内需的需要，更多的城市开始提前进入轨道交通时代。北京市虽然已经有9条投入运营的城市轨道交通线路，但与其目前的交通需求现状相比，依然处于供不应求状态，北京市大规模的轨道交通建设已在2009年拉开序幕。作为轨道交通工程中的主要结构材料，轨道建设对混凝土有哪些具体要求？在2月25日的混凝土外加剂新技术和新设备研讨会上，来自北京港创瑞博混凝土有限公司的杨思忠总经理做了《我国城市轨道交通发展现状及其对混凝土外加剂企业的影响》的报告，其中提到了2008年修订的北京市《轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技术规程》，本刊摘取了其中部分内容，以飨读者。 2008年，北京市轨道交通建设管理有限公司委托北京市混凝土协会外加剂分会、中冶集团建筑研究总院及参与北京市轨道交通工程建设的设计、施工、监理单位共同编制了《轨道交通工程混凝土结构裂缝控制与耐久性技术规程》（以下简称《规程》）。该规程包括总则，混凝土原材料，混凝土配合比设计，混凝土计量、拌制、运输和浇筑，混凝土的养护与拆模，混凝土质量检验，本技术规程用词说明和条文说明八部分。目前，该规程已经在北京市建委备案，将择日颁布。一、 总则编制目的： 为保证北京市轨道交通工程混凝土结构的施工质量，加强混凝土生产过程和施工过程质量控制，促进技术进步，减少混凝土结构裂缝，提高混凝土结构的耐久性，节约资源和环境保护。重点： 减少裂缝，提高耐久性。适用范围： 地下结构（包括永久性结构受力桩）、高架结构、道床结构与附属地面建筑结构的主体结构现浇混凝土施工和预制构件。二、 混凝土原材料主要思路： 从防开裂、提高耐久性角度，针对北京市混凝土原材料实际状况，对所有原材料重点指标提出明确要求。关键指标高于国标、行标、地标。强调使用聚羧酸系高性能减水剂。从混凝土耐久性角度限制某些有害成分含量。1)水泥 规定比表面积上限：小于350 m2/kg。 使用温度：水泥的进场温度不宜大于60℃，严禁使用温度大于60℃的水泥拌制混凝土。 2)骨料 针对北京市场混凝土骨料质量较差的状况，借鉴高铁建设经验，引导使用粒形好的骨料，采用二级或多级配粗骨料。要求粗骨料的松散堆积密度宜大于1500kg/m3，紧密堆积空隙率不宜大于40%。 3)外加剂 聚羧酸系高性能减水剂对控制混凝土开裂、提高混凝土综合性能均有益，国内已具备稳定供应的能力，科学使用聚羧酸系高性能减水剂性价比较好。早强型、标准型、缓凝型和防冻型4类产品可以满足不同季节、不同施工工艺要求，其中早强型为预制构件专用型聚羧酸系高性能减水剂。 混凝土性能的检验：不但用基准材料做，在工地更需用实际材料检验。 规定聚羧酸系高性能减水剂28d收缩率比不大于105%。 从耐久性出发，限定了碱含量、氯离子含量和硫酸钠含量，即规定由外加剂引入的分别不超过0.3 kg/m3 、0.02 kg/m3和0.2 kg/m3。 对所有混凝土含气量提出了要求，尤其是对无抗冻设计要求的混凝土提出了最小含气量要求。4)掺合料 北京地铁工程对于掺合料的要求远高于一般的建筑工程和市政工程。可以单独使用符合要求的粉煤灰。如果使用矿渣粉，从提高混凝土体积稳定性方面考虑，规定必须和粉煤灰复合使用。 粉煤灰的级别不应低于Ⅱ级，且粉煤灰的需水量比应不大于100%，烧失量应小于5%。  矿渣粉的流动度比应大于100%，28d活性指数不宜小于95%。矿渣粉的比表面积应小于450m2/kg。三、混凝土配合比设计 重点与《地下工程防水技术规范》等进行了协调，充分考虑了近年来的技术进步和工程实际情况，对最低水泥用量等做了规定。适用于本规程的混凝土最低水泥用量不应低于220kg/m3，其中防水混凝土水泥用量不宜低于260kg/m3。 对粉煤灰掺量进行限制，使用硅酸盐水泥时最大掺量为30%，使用普通硅酸盐水泥时最大掺量为25%；矿渣粉必须和粉煤灰同时使用，矿渣粉掺量应小于总掺合料量的50%。 硬化混凝土检测新增了耐久性指标要求。 四、浇筑 充分考虑了我国混凝土施工的总体技术水平以及聚羧酸系高性能减水剂混凝土的特点，对新拌混凝土性能进行了规定。 要求混凝土应不离析、不泌水，应根据施工部位和施工工艺确定混凝土入模坍落度。预制构件混凝土入模坍落度宜小于120