第五节青藏地区解说.ppt

青藏地区发展的瓶颈（限制性因素）：交通运输 青藏过去的交通运输状况：溜索 现在：修建了川藏、青藏、新藏和滇藏四条公路，还修建了拉萨通往尼泊尔的公路。 高原上已兴建的铁路是兰青线和青藏铁路。 拉萨建有航空港:有拉萨——北京、成都、西宁、广州等航线 四、交通运输 小结 14年全国卷 36．（24分）阅读图文资料，完成下列要求。 如图所示区域海拔在4 500米以上，冬春季盛行西风，年平均大风（≥8级）日数157天，多集中在10月至次年4月。青藏铁路在桑曲和巴索曲之间的路段风沙灾害较为严重，且主要为就地起沙。风沙流主要集中在近地面20-30厘米高度范围内。 （1）分析错那湖东北部沿岸地区冬春季风沙活动的沙源。（6分） 多条河流在此注入错那湖，泥沙沉积，河口三角洲较大。（2分） 冬春季河流水位低，河滩泥沙裸露；（2分）错那湖水位低， （因河口外湖区水深较浅）出路的湖滩泥沙面积较大。（2分） （2）说明上述沙源冬春季易起沙的原因．（5分） （3）简述风沙对该路段铁路及运行列车的危害．（7分） （4）针对该路段的风沙灾害，请提出防治措施．（6分） 冬春季气候干燥（降水少），地表缺乏植被（草）的保护；（2分）大风多，湖面较宽阔，西风经湖面无阻挡，水源东部为河谷，风力强劲。（3分） （铁路路基较高）风沙堆积，填埋路基和轨道；（2分）侵蚀路基（和路肩）；（2分）损害机车车辆和通信、信号设备等，加大钢轨、车轮等设备的磨损；（2分）影响运行列车安全。（1分） （阻沙措施）在铁路两侧设立阻沙墙（高立式沙障）。（2分）（固沙措施）在沙地上用碎石等覆盖沙面，设置石（草）方格沙障。（2分）（若所提措施不符合当地实际，如植树造林，不得分） 37.（24分）阅读图文材料，完成下列要求。 多年冻土分为上下两层，上层为夏季融化，冬季冻结的活动层，下层为多年冻结层。我国的多年冻土主要分布于东北高纬度地区和青藏高原高海拔地区。东北高纬地区多年冻土南界的年平均气温在–1°～1℃，青藏高原多年冻土下界的年平均气温约为–3.5°～–2℃。 由我国自行设计、建设的青藏铁路格（尔木）拉（萨）段成功穿越了约550千米的连续多年冻土区，是全球目前穿越高原、高寒及多年冻土地区的最长铁路。多年冻土的活动层反复冻融及冬季不完全冻结，会危及铁路路基。青藏铁路建设者创造性地提出了“主动降温、冷却路基、保护冻土”的新思路，采用了热棒新技术等措施。图8a示意青藏铁路格拉段及沿线年平均气温的分布，其中西大滩至安多为连续多年冻土分布区。图8b为青藏铁路路基两侧的热棒照片及其散热工作原理示意图。热棒地上部分为冷凝段，地下部分为蒸发段，当冷凝段温度低于蒸发段温度时，蒸发段液态物质汽化上升，在冷凝段冷却成液态，回到蒸发段，循环反复。 15年全国卷 （1）分析青藏高原形成多年冻土的年平均气温比东北高纬度地区低的原因（8分） 青藏高原纬度低，海拔高，太阳辐射强；（3分）（东北高纬地区年平均气温低于—1℃～1℃，可以形成多年冻土。）青藏高原气温年较差小，当年平均气温同为—1℃～1℃时，冬季气温高，冻结厚度薄，夏季全部融化，不能形成多年冻土。（5分） （2）图8a所示甲地比五道梁路基更不稳定，请说明原因。（8分） 甲地年平均气温更接近0℃，受气温变化的影响，活动层更频繁地冻融，（冻结时体积膨胀，融化时体积收缩，）危害路基；（4分）甲地年平均气温高于五道梁，夏季活动层厚度较大，冬季有时不能完全冻结，影响路基稳定性。（4分） （3）根据热棒的工作原理，判断热棒散热的工作季节（冬季或夏季），简述判断依据；分析热棒倾斜设置（图8b）的原因。（8分） 冬季。（2分）依据：冬季气温低于地温，热棒蒸发段吸收冻土热量，（将液态物质汽化上升，与较冷的地上部分管壁接触，凝结，释放出潜热，）将冻土层中的热量传送至地上（大气）。（3分）热棒倾斜设置的原因：使热棒能深入铁轨正下方，保护铁轨下的路基（多年冻土）。（3分） * * * * * * * 第五节 青藏地区 昆 仑 山 阿 尔 金 山 祁 连 山 横 断 山 脉 喜 马 拉 雅 山 30N 35N 90E 100E 80E 40N 一、位置、范围 1、位置： （1）经纬度位置： 74 oE－104 oE,　25oN－38 oN （2）地形上： 位于横断山区以西，喜马拉雅山以北，昆仑山和阿尔金山以南。 （3）邻国： 巴基斯坦、印度、尼泊尔、不丹、缅甸。 2、范围： （1）地形上： 主要地形区青藏高原，次一级地形区主要包括藏北高原、柴达木盆地、雅鲁藏布江谷地（藏南谷地）和一系列山脉。 （2）政区上： 包括西藏自治区、青海省和四川省西部。 雪峰连绵